معرض ماكس 2009 للطيران

نبذه عن المعرض
يتلخص الهدف الرئيسي لاقامة المعرض " ماكس" في استعراض التقنيات الروسية العالية وانفتاح السوق الداخلية الروسية على تحقيق مشاريع مشتركة مع الشركاء الاجانب في هذا المجال .
يقدم المعرض "ماكس" صورة كاملة وشاملة عن اولويات وانجازت مجمع الطيران والفضاء الروسي. ويمكن الاطلاع هنا فقط على نماذج تجريبية للطائرات والمجمعات القتالية والمنظومات التجريبية التي لا يجوز استعراضها خارج البلاد بحكم بعض الاسباب المعروفة . وبالاضافة الى ذلك فان المعرض "ماكس" يتيح للخبراء ورجال الاعمال الفرصة لاقامة العلاقات وتطوير التعاون في مجال التكامل الانتاجي والبحث عن شركاء جدد لممارسة البزنس.
يقام المعرض "ماكس" في مدينة جوكوفسكي بضواحي موسكو بصفتها مدينة للعلم والتقنيات الجوية التي اطلق عليها اسم العالم نيقولاي جوكوفسكي ابي الطيران الروسي ، وذلك في مطار القاعدة التجريبية الرئيسية للبلاد، وهي معهد غروموف للطيران والبحوث العلمية.
تاريخ المعرض
اتخذت الحكومة الروسية في 27 سبتمبر/ايلول عام 1991 قرارا باقامة معرض الطيران والفضاء "موس أيرو شاو-92 " بمشاركة المؤسسات الروسية الرئيسة الخاصة بانتاج الطائرات والمروحيات والاجهزة الفضائية ، الى جانب الشركات الاجنبية.
واقيم هذا المعرض في شهر اغسطس/آب عام 1992. وشارك فيه ما يزيد عن 200 شركة تمثل رابطة الدول المستقلة والدول الاجنبية الاخرى. واستعرضت في المعرض 114 طائرة ومروحية وجهازاً فضائياً. وبلغ العدد الاجمالي لزواره 300 الف شخص.
اقيم اول معرض للطيران والفضاء "ماكس - 93" في 31 اغسطس/آب – 5 سبتمبر/ايلول في المواقع الثلاثة في آن واحد.
وفي عام 1993 اتخذ قرار باقامة معرض "ماكس" بشكل دائم في موقع واحد ومرة واحدة كل سنتين. وقامت ادارة معرض "ماكس – 95" باجراء العمل التنظيمي الواسع النطاق الرامي الى تطوير البنية التحتية للمعرض حيث بلغت مساحة العرض الاجمالية 22000 متر مربع.
وامتاز معرض"ماكس- 95 " عن سابقيه اللذين اقيما عامي 1992 و1993 بصفاته التجارية المتزايدة. واذا شهد مطلع التسعينات مرحلة تعرف شركات الطيران والفضاء الغربية والشرقية على صناعة الطائرات الروسية فان المرحلة اللاحقة لتاريخ المعرض شهدت تحقيق بعض المشاريع المشتركة والنشاط التجاري في اسواق روسيا ورابطة الدول المستقلة.
وفي عام 1997 قام رئيس روسيا انذاك بوريس يلتسين لاول مرة بافتتاح المعرض.
اقيم المعرض " ماكس – 99" في 17 – 22 اغسطس/آب عام 1999 وعرض فيه 150 طائرة ومروحية وجهاز فضائي . كما عرضت فيه لاول مرة الطائرة التجريبية ذات الحركة العكسية للجناح من طراز "اس-37 بركوت" التي تم تصميمها في مكتب سوخوي التصميمي، وذلك بغية استعراض تقنيات مقاتلة الجيل الخامس.
اقيم معرض الطيران والفضاء الخامس "ماكس – 2001" في 14 – 19 اغسطس/آب عام 2001 . وقدم المعرض 166 طائرة ومروحية عرض الكثير منها لاول مرة. وشاركت في المعرض لاول مرة الطائرة الحربية من طراز "ميراج – اف – آز" التابعة للقوات الجوية في جمهورية جنوب افريقيا.
واقيم معرض الطيران والفضاء السادس "ماكس – 2003" في 19 - 24 اغسطس/آب عام 2003 . واتصف برنامجه بشكل خاص بكثافة تحليقاته الاستعراضية ، وبلغ عددها المحقق في سماء المعرض 222 تحليقا. والى جانب مجموعات الطيران البهلواني الروسية المشهورة استعرضت كفاءا تها في سماء المعرض مجموعات الطيارين الفرنسيين والايطاليين ، وطيارو طائرة "اف-15 اي" الحربية الامريكية.
شارك في معرض "ماكس – 2005" زهاء 654 مؤسسة وشركة، بما في ذلك 520 مؤسسة وشركة من روسيا الاتحادية ورابطة الدول المستقلة ودول البلطيق ، بالاضافة الى 134 شركة اجنبية.
شاركت في عمل معرض "ماكس – 2007" ما يزيد عن 787 مؤسسة وشركة، بما فيها 540 مؤسسة وشركة من روسيا الاتحادية و247 شركة اجنبية من 39 بلداً. كما شاركت في المعرض اهم الشركات المنتجة للطائرات والمروحيات التي عرضت 279 طائرة مدنية وحربية. وازدادت مساحة المعرض بنسبة 30%، وبلغت 32 الف متر مربع. كما بلغ عدد المواقع الخاصة باجراء المباحثات وعقد الصفقات 76 موقعا.
وتميز معرض "ماكس – 2007" عن المعارض الدولية الاخرى بعقد المؤتمرات والندوات والطاولات المستديرة بمشاركة اشهر العلماء والمصممين والمهندسين الروس والاجانب في مجال علم الطيران والتقنيات الجوية. وتفوق برنامج التحليقات الجوية تقليديا على البرامج المماثلة في معارض الطيران والفضاء الدولية الاخرى.
برنامج معرض "ماكس – 2009

 

 

معروضات المواقع الثابتة
ينقسم الموقع الثابت في معرض "ماكس – 2009" الى قسمين يعرض في اولهما طائرات مدنية وحربية يزيد وزنها عند الاقلاع عن 3 طن. ويمكن ان يشاهد الزائر فيه الطائرات والمروحيات ويطلع على تاريخ صنع الطائرات ومواصفاتها الفنية والتكتيكية والاستراتيجية والتأكد من المعلومات لدى مصممي تلك الطائرات ومستخدميها. كما تتاح له الفرصة لدخول الطائرة او المروحية والجلوس في قمرة الطيار والقيام بمحاولة قيادة الطائرة او المروحية.
ويوجد في قسم المعرض الثاني موقف طائرات ومروحيات الاستخدام العام التي لا يزيد وزنها لدى الاقلاع عن 3 طن الى جانب الطائرات الخاصة التي صممها هواة الطيران. كما يمكن ان يتحادث زوار المعرض هنا مع خبراء وهواة الطيران الذين لا يبخلون بقواهم من اجل صنع الطائرات العجيبة. وتقع الى جانب هذا القسم منطقة المناطيد او بالاحرى الاجهزة الجوية التي يقل وزنها عن وزن الهواء حيث يمكن ان يقوم الزوار برحلة جوية فوق المعرض ليطلعوا على معروضاته من الاعلى.
ويحتوي الموقع الثابت في المعرض لاول مرة على الطائرة من طراز "سوبر جيت – 100" الى جانب طائرة الركاب الاسطورية "تو-144". وبالاضافة الى ذلك من المتوقع ان تعرض في المعرض طائرات الحرب الوطنية العظمى.
مجموعات الطيارين
يستعرض مهارتهم في معرض "ماكس – 2009" احسن مجموعات الطيران البهلواني الروسية وبينها " الفرسان الروس" الذين سيقومون بتحليقات بالمقاتلات الثقيلة من طراز "سو- 27" و"ستريجي" او"الخطاطيف" او "السنونو" ، وبمقاتلات "ميغ-29".
اما مجموعة الطيران البهلواني "صقور روسيا" التي تم تأسيسها على قاعدة مركز الطيران في مدينة ليبيتسك الروسية ، فسيستعرض افرادها تحليقات فردية و وثنائية وجماعية في طائرات "سو- 27" و"سو-24" ، وسيقومون ببضعة معارك جوية وهمية ، وبينها معركة "طائرة تكافح 5 طائرات" و"طائرتان تكافحان طائرتين" وما الى ذلك ، ناهيك عن استعراض طيران السرب التكتيكي المتألف من 11 مقاتلة.
وسيشاهد الزوار في سماء المعرض ايضا عروض مجموعات الطيارين الاجانب، وبينها المجموعة الايطالية " فريتشي تريكولوري" التي ستقدم 9 طائرات نفاثة تدريبية خفيفة من طراز "ايرماتشي ام بي – 339"،والمجموعة الفرنسية " باترول دي فرانس" التي تضم 8 طائرات نفاثة تدريبية خفيفة من طراز "الفاجيت". وسترافق التحليقات الموسيقى المدوية من تلحين الموسيقاريين الكلاسيكيين وكذلك الدخان الملون بالوان اعلام الدول (الابيض والازرق والاحمر والاخضر) التي تشكل في السماء أشكالا زاهية لا تختفي من الجو لمدة طويلة. وبالاضافة الى ذلك فان برنامج "ماكس – 2009" يتضمن عروض نخبة المظليين الروس، وذلك في اطار مباريات كأس "غراند" لمعرض "ماكس – 2009" في دقة الهبوط.

لاحظت حاجة في قناة روسيا اليوم انا تاخذ اخبار من مواقع روسية وتترجمها للعربية يعني ماتعد التقارير بنفسها !!! هذا التقرير مشابه للي ترجمته امس بس حطيته من جديد لان ترجمة القناة احسن مني طبعا



إيران تنوي شراء طائرات حربية روسية

قال نائب مدير عام شركة "روس اوبورون اكسبورت" الروسية الكسندر ميخييف إن روسيا تنظر في طلب تقدمت به إيران لتزويدها بطائرات نقل وطائرات حربية تكتيكية روسية الصنع. واضاف قائلا: " اذا اقتضت الضرورة ووجهت إيران طلبا رسميا بهذا الشأن فاننا سننظر فيه".

وأشار ميخييف ان روسيا وايران تربطهما علاقات الطويلة الامد، بما في ذلك مجال صنع الطائرات.
من جهة اخرى لم يعلق ميخييف على الأنباء التي تحدثت عن نية العربية السعودية شراء منظومة الدفاع الجوي الروسية من طراز "اس – 400". وقال ميخييف مجيبا على سؤال موجه اليه بهذا الخصوص" لا تعليق".

 

 

شركة اماراتية تشتري 20 مروحية روسية




ستقوم شركة "المروحيات الروسية" بتوريد 20 مروحية من طراز "مي – 171" الى شركة "Airfreigt Aviation LTD" الواقعة في امارة الشارقة بدولة الامارات العربية المتحدة . وتم توقيع الاتفاقية بهذا الشأن في معرض "ماكس – 2009" الدولي للطيران والفضاء بين هذه الشركة الاماراتية ومصنع الطائرات في مدينة اولان اوديه الروسية التي تقوم بتصنيع هذه المروحية. افاد بذلك اندريه شيبيتوف مدير عام شركة "المروحيات الروسية".

وقال شيبيتوف ان " توقيع الاتفاقية مع شركة "Airfreigt Aviation LTD" سيزيد من وجودنا في المنطقة" . واعلن ان المرحلة القادمة ستشهد إنشاء مؤسسة اماراتية - روسية مشتركة لصيانة المروحيات واصلاحها. واعاد المدير العام الى الاذهان ان شركة "المروحيات الروسية" تتبع سياسة الانتقال التدريجي من بيع السلعة الى بيع دورتها الانتاجية والتكنولوجية. وأفاد شيبيتوف بانه سيتم تسليم المروحيات "مي – 171" الى صاحب الطلب في عام 2010.

وبحسب تقييم الخبراء فان المروحية "مي – 171" تصلح تماما لتحقيق التحليقات الجوية في دول تتصف بظروف الاستعمال الصعبة. كما تتسم المروحية بالامانة العالية وببساطة الاستخدام ، الامر الذي يجذب انظار المستهلكين في المنطقة. علما ان ما يزيد عن 100 طائرة من هذا النوع تستخدم حاليا بنجاح في هذه المنطقة.

وتعتبر شركة "المروحيات الروسية" احد فروع شركة "اوبورون بروم" التي تدخل في المؤسسة الحكومية " التقنيات الروسية".


وقد تم تأسيس شركة "Airfreigt Aviation LTD" على قاعدة مركز الصيانة الفنية في الشارقة. وتقوم الشركة بصيانة واصلاح المروحيات المدنية من طراز "مي – 8/17 ". وقد تلقى المركز ترخيصا من مصنع "ميل" للمروحيات. فيما تقوم شركة "Airfreigt Aviation" بالتعاون مع شركة "اوبورون بروم" بأنشاء مركز اقليمي لصيانة المروحيات الروسية الصنع في دول الشرق الاوسط وافغانستان وإيران. والجدير بالذكر ان المروحية "مي – 8/17 " هي النسخة المطورة للمروحية الروسية المعروفة "مي – 8" المخصصة للتصدير الى خارج البلاد، وتم تطويرها حاليا الى المروحية الجديدة من طراز " مي 171".

كم مروحية سيتم تصنيعها في روسيا؟
سيصنع في روسيا عام 2009 حوالي 220 مروحية مختلفة الاغراض. فيما تم في عام 2008 تصنيع 169 مروحية. افاد بذلك اندريه شيبيتوف مدير عام شركة "المروحيات الروسية". واضاف شيبيتوف قائلا: " ان النصف الاول لسنة 2009 شهد تسليم 64 مروحية الى اصحاب الطلبيات. فيما شهدت الفترة المماثلة للعام الماضي تسليم 32 مروحية فقط".

وبلغ دخل الشركة الناتج عن مبيعاتها في النصف الاول من العام الجاري زهاء 600 مليون دولار،مما يزيد بنسبة 58% عما هو عليه في الفترة المماثلة للعام الماضي. اما ربحها الصافي فبلغ في النصف الاول للعام الجاري 55 مليون دولار.


بوتين يربط تصميم طائرة الجيل الخامس باولويات الدولة

أعلن رئيس الوزراء الروسي فلاديمير بوتين يوم 18 اغسطس/آب في كلمته التي القاها اثناء افتتاح"ماكس – 2009 " الدولي للطيران والفضاء اعلن ان الحكومة الروسية ترى في تطوير قطاعي صناعة الطائرات و الفضاء احدى اولوياتها، وأعلن عزم الحكومة على توظيف الاستثمارات في هذين القطاعين.

ومضى بوتين قائلا: " ان تطوير قطاعي الطائرات والفضاء هو بلا ادنى شك من الاولويات بالنسبة لنا. ونحن نعلق عليهما آمالنا الخاصة بتنويع الاقتصاد وتطوير تقنياته".
واعاد بوتين الى الاذهان انه ابتداءا من عام 2004 ازداد حجم التمويل الحكومي لهذا القطاع بمقدار 20 مرة. اما في العام الجاري فتم تخصيص 2.5 مليار دولار لشراء الطائرات الروسية واعادة تجهيز المصانع التي تنتج الطائرات على دفعات.
وقال بوتين : " اننا نعتزم لاحقا توجيه استثمارات جدية الى قطاعي الطائرات والفضاء وانشاء شركات قابلة للمنافسة الحقيقية واحتلال مكانة مرموقة في السوق وايجاد الموارد واستقطاب الاحتياطات لعملية التطوير واعادة التجهيز التقني".
واشار بوتين الى ان روسيا مستعدة عند تطويرها لقطاع الطائرات والفضاء الى تحقيق التكامل الواسع مع شركائها الاجانب. واستطرد بوتين قائلا: " ان قدوم عدد كهذا من الضيوف والمشاركين الى المعرض يدل على ان المشاريع المشتركة مع روسيا تعتبر امرا مفيدا".
وقال رئيس الوزراء الروسي ان الشركات الروسية تمتلك قدرات فائقة وتسعى الى استعراض هذه القدرات في المعرض. كما ذكر بوتين ان معرض "ماكس – 2009 " الدولي للطيران والفضاء يستضيف عددا من الطائرات المدنية والحربية الواعدة ونماذجاً من الاجهزة الفضائية وغيرها من الآليات، وبينها " طائرة الركاب " سوبر جيت – 100" وطائرة النقل "إل – 96 – 400" والمقاتلة المتعددة الوظائف "سو-35" من جيل "4 +" والمنظومة الجديدة الخاصة باستكشاف الفضاء الكوني حول الارض.
واعرب بوتين عن ثقته بأن تلك النماذج ستحظى بطلبيات في السوق العالمية وتفوز في المنافسة من اجل كسب المستهلك الخاص بها.
وقال بوتين ايضاً : " انني على قناعة بان معرض "ماكس – 2009 " الدولي للطيران والفضاء سيشهد توقيع عقود واتفاقيات جديدة وتوسيع علاقات العمل. بحيث تصبح لقاءات العمل التى تعقد في ضواحي موسكو انطلاقة جديدة بالنسبة الى كثير من المشاركين".
هذا واطلع فلاديمير بوتين على التحليقات البهلوانية للطيارين الروس والايطاليين والفرنسيين.
وشاركت في برنامج الطيران للمعرض 80 طائرة ، من بينها "ياك – 40" و "ميغ – 35 دي" و"ميغ – 29 ام" و" ميغ 29 – او بي تي" و" ميغ – 29 كا" و"ميغ – 29 اس ام تي" وسو-30 ام كا اي" و " سو-35" و" سو – 29 كا اس" وكذلك طائرات شركة "توبوليف" من مختلف الانواع وشركة "اليوشين" و"انتونوف" والمروحيات "مي – 28 ان" و"مي – 34 سي" بالاضافة الى فريقي الطيران البهلواني الايطالي والفرنسي. اما روسيا فمثلها في الجو فريقا "الخطاطيف" و"صقور روسيا".
بوتين يعزو تصميم طائرة جيل خامس الى اولويات الدولة
اعلن رئيس الوزراء الروسي فلاديمير بوتين في اجتماع مكرس لتطوير صناعة الطائرات الوطنية عقد يوم 18 أغسطس/آب بمدينة جوكوفسكي حيث يقام معرض "ماكس" ان تصميم طائرة تعود الى جيل خامس يعتبر ضمن أولويات الدولة. ومن الضروري تأمين هذا المشروع بالموارد اللازمة.

واشار بوتين الى ان الطائرات الحربية هي احدى الاتجاهات الرئيسية في برنامج الاسلحة الذي وضعته الحكومة و يقضي بتحقيق النقلة النوعية في مجال تطوير القوات الجوية الروسية.

كما نوه بوتين الى ان معرض "ماكس" الدولي للطيران والفضاء يتيح الفرصة للتأكد من مدى القدرات والطاقات الكامنة لصناعة الطائرات الروسية.

واشاد بوتين بمستوى تطور قطاع صناعة الطائرات الروسي. وقال ان الحكومة الروسية تعطي هذا القطاع الى جانب قطاع الفضاء وقطاع بناء السفن و والطاقة الذرية أهمية كبيرة وأضاف أن حكومته تعتزم زيادة حصة الصناعات ذات التكنولوجيات العالية في الاقتصاد الوطني. الامر الذي سيعزز بحسب قوله من صمود الاقتصاد وينوع صادراته.

وقال بوتين ان الاونة الاخيرة شهدت عملية اعادة هيكلة لقطاع صناعة الطائرات الروسية. وتم اتخاذ قرارات مبدئية بابراز الطائرات التي ستقوم صناعة الطائرات الوطنية بانتاجها . وذلك مع الأخذ بعين الاعتبار امكانات مكاتب تصميم الشركات الروسية وآفاق تطور السوقين الداخلية والخارجية.

 

 

بوتين: لا مستقبل لاقتصاد روسيا بدون صناعة الطائرات
شدد رئيس الحكومة الروسية فلاديمير بوتين على ضرورة التخلص من التراخي في عمل منتجي الطائرات الوطنية.

وقال بوتين خلال الاجتماع "لا مستقبل للاقتصاد الروسي بدون صناعة الطائرات ويستحيل ضمان القدرة الدفاعية للبلاد بدون المنظومات العصرية ولكن ذلك لا يعني انه
يمكنكم التستر وراء هذه المقولة واظهار التهاون وسوء تنظيم العمل".

وقال بوتين ان الدولة لن تقوم الى ما لا نهاية بتسديد خسائر المؤسسات وبانتشالها من المديونية المزمنة وبتصحيح الاخطاء في تنظيم العمل.

وركز على ضرورة القيام الجهات المعنية بمراقبة عمل مؤسسات صناعة الطائرات وشركاتها.

واضاف ان الدولة تنتظر ثمارا ملموسة من الاستثمارات في صناعة الطائرات.

واشار الى انه" يجب عليكم ان تتعلموا العمل في ظروف السوق. اننا ندرك جيدا ان الوضع صعب وان منافسيكم في السوق العالمية يحظون بدعم حكوماتهم المباشر" مشددا على ضرورة العمل في هذه الظروف بفعالية اكبر.
بوتين: البلاد تكبدت خسائر كبيرة جراء العقود الخاصة ببيع الطائرات في الخارج وداخل البلاد
كلف رئيس الحكومة الروسية فلاديمير بوتين شركة الطيران الموحدة ان تعمل كل شيء من اجل عدم تكرار الاخطاء لدى تنفيذ العقود المرتبطة ببيع الطائرات للخارج مذكرا ان عددا من عقود الشركة لم تجلب
ارباحا بل على العكس عادت بالخسائر. واشار الى ان ديون الشركة تبلغ 120 مليار روبل علما ان 64 مليارا منها غير قابلة للتغطية من ايرادات وارباح مؤسسات الفرع.

وركز بوتين على ان خطط انتاج الطائرات المدنية تبقى دون تنفيذ مشيرا الى ان هذا لا يعود الى ازمة مالية راهنة فحسب بل والى فترة قبل بدء الازمة.

هذا وكلف فلاديمير بوتين الجهات المعنية باعداد برنامج تكفل تعافي صناعة الطائرات الوطنية في الجانب المالي.







طائرة الانذار الراداري المبكر آ – 50




تم تصميم طائرة الانذار الراداري المبكر "آ – 50" على قاعدة الطائرة "إل – 76 ام دي" في مؤسسة "تاغانروغ" للتصاميم العلمية التقنية، وذلك بالتعاون مع شركة "فيغا" للاجهزة اللاسلكية.
ونصب فيها المجمع اللاسلكي الراداري "شميل" الذي يشكل نواة لمنظومة الرصد والتوجيه الراداري. وتم ادخال الطائرة في حيّز الاستخدام بالقوات المسلحة الروسية عام 1985. فيما تم استعراضها لاول مرة في معرض "ماكس – 95" الدولي للطيران والفضاء. وتستخدم طائرة الانذار الراداري المبكر "آ – 50" لاكتشاف ومتابعة الاهداف الجوية والسفن البحرية وانذار مراكز القيادة ومنظومات التحكم المؤتمتة في القوات المسلحة في حالة تغير الموقف الجوي والبحري. كما يمكن استخدامها لتوجيه المقاتلات والطائرات القاذفة الى الاهداف الجوية والبحرية والارضية بالاضافة الى انها قد تستخدم بمثابة مركز قيادة جوي.

 

 

عرض القاذفة الروسية الأحدث SU-34 FullBack فى المعرض!






طائرة الركاب "إل – 86"




تم تصميم طائرة الركاب "إل – 86" في مكتب إيليوشين للتصاميم خصيصا للخطوط الجوية المتوسطة المدى. وتعتبر طائرة الركاب هذه اول طائرة سوفيتية عريضة الهيكل. وكانت الطائرة تصنع على دفعات في مصنع فورونيج للطائرات في الفترة ما بين عام 1980 وعام 1993 . وبلغ مجموع الطائرات المصنوعة خلال هذه الفترة 106 طائرات.
وتم اول تحليق لهذه الطائرة في 22 ديسمبر/كانون الاول عام 1976. وفي يونيو/حزيران عام 1977 استعرضت طائرة الركاب "إل – 86" في معرض "لو بورجيه " للطيران والفضاء في باريس. واختتمت اختبارات الطائرة في عام 1980 ، حين قامت باول رحلة جوية لها من موسكو الى طشقند.
وفي عام 1981 حطمت الطائرة 18 رقما قياسيا عالميا من حيث السرعة بالمسار المغلق بحمولة من 35 الى 80 طنا.

وتم صنع طائرة واحدة من هذا النوع خصيصا لرئيس الدولة الروسية . كما تم صنع الطائرتين اللتين اطلق عليها "إل -87" بصفتهما مركزا لقيادة القوات المسلحة في حال نشوب حرب نووية.
وبدأت في الثمانينات البحوث الرامية الى تصميم طائرة جديدة اطلق عليها "إل-86 دي" . وكان من المتوقع ان تستخدم في تلك الطائرة المحركات البريطانية من طراز "رولس رويس" ويكون هيكلها مطولا ويتسع ل 450 راكبا وتطير لمسافة 9000 كيلومتر. ووضعت تلك الطائرة المصممة اساسا للطائرة البعيدة المدى من طراز "إل -96-300".

لا تزال 15 طائرة من طراز" إل – 86" قيد الاستخدام من قبل شركات الطيران ، بما في ذلك: شركة الطيران "قازان" – 3 طائرات، وشركة الطيران "ايروفلوت – دون" – 4 طائرات، وشركة الطيران "خطوط أورال الجوية" – 3 طائرات، وشركة الطيران "اتلانت – سويوز" – 7 طائرات. كما تمتلك كل من ليبيا وأرمينيا طائرة واحدة من هذا النوع.
المواصفات الفنية التكتيكية لطائرة الركاب "إل – 86":
طاقم القيادة 4 أفراد

عدد الركاب 350

طول الطائرة 59.94 مترا

عرض الجناح 48.06 مترا

ارتفاع الطائرة 5.81 مترا

وزن الطائرة لدى الاقلاع 215 طنا

السرعة الاقتصادية 950 كيلومتراً في الساعة

السرعة القصوى 970 كيلومتراً في الساعة

اعلى ارتفاع للطيران 11000 متر

طول المدرج المراد توفيره للطائرة 2600 متر

صرف الوقود 11500 كيلوغرام في الساعة.








سوخوي سوبر جيت 100 قريبا في الأسواق العالمية

طائرة سوخوي سوبر جيت 100 قريبا في الاسواق العالمية، ومن المنتظر ان تلقى هذه الطائرة اقبالا كبيرا من زوار معرض ماكس 2009 الجاري حاليا في موسكو والذي سيستمر لمدة 6 ايام. ويشارك في المعرض أكثر من 700 شركة من 34 دولة.





التوقيع على صفقة قياسية لشركة "سوخوي" في معرض الطيران الدولي




ستقوم شركة "سوخوي" الروسية بتوريد 64 مقاتلة الى القوات الجوية الروسية حتى عام 2015 . وذلك في اطار كبرى الصفقات التي عقدتها الشركة هذا اليوم. ولم يسبق لـ"سوخوي" أن ابرمت صفقة بهذا الحجم من قبل.
وتنص الصفقة على تزويد الجيش الروسي ب 48 مقاتلة متعددة الاغراض من طراز "سو-35 اس" في الفترة ما بين عامي 2010 و2015 ، و12 طائرة من طراز "سو-27 اس ام" في الفترة ما بين عامي 2009 و2011 ،و4 طائرات من طراز "سو – 30 ام 2" حتى عام 2011 . وقد تم ابرام هذه الصفقة الخاصة يوم 18 اغسطس/ آب على هامش معرض "ماكس – 2009 " الدولي للطيران والفضاء.
ووقع الاتفاقية من جانب القوات المسلحة الروسية فلاديمير بوبوفكين نائب وزير الدفاع ورئيس ادارة التسليح في هيئة الاركان العامة الروسية ومن جانب شركة "سوخوي" رئيس الشركة ميخائيل بوغوسيان. وأفاد مراسل وكالة انترفاكس" الروسية انه تم توقيع العقد بحضور رئيس الوزراء فلاديمير بوتين.

والجدير بالذكر ان وزارة الدفاع وشركة "سوخوي" كانتا قد وقعتا عام 2008 الاتفاقية الحكومية الخاصة بتزويد القوات الجوية الروسية ب 32 قاذفة عملياتية من طراز "سو-32"، حيث يتم صنع تلك الطائرات على دفعات في مصنع نوفوسيبيرسك للطائرات.

من جانبه قال رئيس "سوخوي" بوغوسيان ان مثل هذه الصفقات الطويلة الامد ستمكن مصانع الشركة من تشغيل قدراتها بشكل تام لمدة طويلة والبدء باالعمل على تطوير القاعدة الانتاجية للشركة وتطوير الطائرات الحربية التي تزود بها القوات الجوية الروسية.

واضاف بوغوسيان قائلا: " لن يسمح توريد المقاتلات الجديدة بتعزيز القدرة الدفاعية للبلاد فحسب بل وسيتيح الفرصة باعادة تسليح القوات الجوية والانتقال الى التكنولوجيات الجديدة، والخاصة بصنع مقاتلات الجيل القادم. واستطرد رئيس الشركة قائلا: " ان شركتنا ستلتزم بشكل دقيق بالمواعيد المحددة في الاتفاقية".

 

 

الصور الخاصة باليوم الأول فى معرض الطيران الروسى MAKS 2009




Tu-160


BUK-M2E


An-124-100 Ruslan


Agusta Westland A109 Grand


Latvian aerobatics group Baltic Bees on L-39 aircrafts


An-22


Radio-location station Protivnik-GE


Transport-loading vehicle for Tipchak UAV complex


IL-76MD-90


MiG-29SMT, indian MiG-29K and MiG-29SM tails


Sukhoi Superjet 100




A-50


Mi-28N


Yak-130


Su-35 engines


Fly-by for the government officials


أرجوا أن تكون قد أعجبتكم وجزاكم الله خيرا

 

 

خريطة المعرض واقسامه

اول شي انصح اللي يبغا يشوف الخريطة انو يدخل على الرابط هذا .. فهو صورة متحركة يعني تطيعك معلومات بسيطة عن كل قسم


وصف الطائرات في المنصات الثابتة
النماذج المعروضة الثابتة في معرض ماكس 2009 مقسمُة الى جزءين. في المنطقةِ B على مناطق الاقلاع والهبوط محطة للطائرات المدنية والطائرات العسكريةِ والمروحياتِ بوزنِ إقلاعِ أكثر مِنْ 3 أطنانِ. هنا يُمْكِنُك أَنْ تَرى الطائراتَ والمروحياتَ، وقَرائة تأريخَ تصنيعهم وخصائصِهم التقنيةِ والإستراتيجيةِ،
والحْصولُ على المعلوماتِ المباشرةِ مِنْ المطوّرين والمشغلين والفنيين، وبامكانك دخول ُ حجراتَ الطائراتِ والمروحياتِ، والجْلوسُ في المقعدِ التجريبيِ ومعاينة لوحات كبينة التحكم

في المنطقةِ C محطة الطائراتِ ومروحياتِ الملاحة العامّةِ بوزنِ الإقلاعِ اقل مِنْ 3 أطنانِ، وسوف ترى هناك عربات طائرة غريبة أيضاً صممت مِن قِبل هواة الطيرانِ الذين يَعْملونَ ما بوسعهم لخَلْق عرباتِهم الطائرةِ المُدهِشةِ. .

أيضاً في المنطقةِ C على اليسارِ مِنْ نقطةِ التفتيش 3 يوجد منطقةُ للمناطيدِ، حيث يمكن للزوار امتطاء هذه المناطيد والتحليق فوق اجواء المعرض لرؤيته من السماء !!!!!!!!!



وصف رحلات الطائرات
أثناء اقامة معرض ماكس 2009 الزوار سَيَكُونونَ قادرون على مُرَاقَبَة طلعات الاستعراض والتي تجرى مِن قِبل الطيارين على أفضل الطائرات الأجنبيةِ والروسيةِ.

على أرضِ المعرضَ الرحلاتِ المنخفضة لطائرات الشحنِ وطائراتِ المسافرين والمروحياتِ المدنيةِ الكبيرِ الروسيِ والأجنبيِ سَتكونِ مُنظَّمة. Hydro-airplanes (ربما يقصد الطائرات المائية ) لــ MES سَتَعْرضُ قدراتَهم لاجراء عملياتِ مكافحةِ الحرائق - جيث سيقومون بسحب ماءً مِنْ نهرِ Moskva القريب المُتَدفِّق ويَنْفخونَه إلى المكانِ المحدّدِ اي فوق النارِ الافتراضيةِ،


كما ان لاعبو القفز الحرّ سَيَعْرضونَ قفزاتَ السقوط الحرِِّ البهلوانيةِ الجويةِ في السماءِ على دقةِ إنزال في الدائرةِ بقطرِ أقل مِنْ مترِ 1.

كل هذه الفعاليات تشد وتحمس الزوار وعادة ماتنتهي عروض كهذه بانواع التصفيق الحار


كُلّ الرحلات سَتَجري في جو من الموسيقى العاليةِ باتليف الملحنين الكلاسيكيينِ ومولّداتِ الدخانِ سَتخرج دخانَ مُلَوَّنَ (أبيض، أحمر أخضر أزرق - على حسب اعلام الدول المشاركة) ويَخْلقونَ التصاميمَ والأرقامَ الخياليةَ في السماءِ (على سبيل المثال الشكل المعروف وهو القلب المخروم بسهمِ). في العادة تبقى هذه الاشكال فترة طويلة في حالة سكون احوال الطقس

هذا افضل شي قدرت اترجمه من الصفحة هذي


ياسلاااااااااااااااام المعرض شيق جدا وكمان الروس واضح انهم يحبوا يجذبو اكبر عدد من الهواة والافراد لتنشيط السياحة .. ولم يجعلوه ملتقى لكبار الشخصيات والصفقات فقط .. علما ان اسعار التذاكر يترواح من 35 يورو الى 265



شركة "كاموف" للمروحيات تستعرض نموذجا لمروحية سريعة




تقوم شركة "كاموف" الروسية في الوقت الحاضر بتصميم مروحية سريعة حديثة من طراز "كا – 102" يمكن ان تبلغ سرعتها 500 كيلومتر في الساعة وتستطيع عند الاقلاع رفع وزن يقارب 30 طنا. افاد بذلك يوم 18 اغسطس/آب سيرغي ميخييف كبير المصممين لشركة " كاموف" الروسية.


وادلى ميخييف يوم 18 اغسطس/آب بتصريح صحفي لصحيفة "نوفوستي ماكس – 2009 " اليومية الصادرة عن اللجنة التنظيمية للمعرض قال فيه " اننا اخترعنا مزيدا من التكنولوجيات والحلول التصميمية الخاصة بتحليق المروحية السريعة. وذلك من خلال طرح فكرة المروحية السريعة الطيران "كا – 102" التي نقدم لاول مرة نموذجا لها في المعرض. ووفقا لحساباتنا فان المروحية يمكن ان تبلغ سرعة 500 كيلومتر في الساعة. وتنقل لدى ذلك 80 – 90 راكبا ، اي تستطيع رفع وزن حتى 30 طنا عند اقلاعها".
وبحسب قول ميخييف فان الحلول التصميمية التي يتم العمل عليها حاليا في الشركة يجب ان تضمن الانتقال من سرعة 300 كم في الساعة الحالية الى 500 كم في الساعة مستقبلا.
ومضى ميخييف قائلا: ومن اجل ان يتحقق هذا الامر يتوجب علينا ان نمر بطريق طويل يستغرق بحسب تقييماتنا مدة تتراوح بين 5 و7 سنوات.
ويقول ميخييف: " علينا ان نحل كثيرا من المسائل التقنية واختبار المروحيات في ظروف المختبر ثم تجريبها في الجو". واضاف ميخييف قائلا: "اذا القينا نظرة الى المستقبل فسنجد ان احتياطياتنا لم تستفد بعد. ويمكن ان تطير المروحيات بسرعة تفوق 500 كم في الساعة ،علما انه يجب ان تتوفر في المروحية الطائرة بسرعة 600 – 700 كم في الساعة محركات توربينية نفاثة مزدوجة المراحل".
وافاد ميخييف معلقا على واقع تصميم المروحية الاخرى من طراز "كا-92" ان هذه المروحية يمكن ان تبلغ سرعة قصوى لا تقل عن 460 كم في السرعة، علما ان سرعة غالبية المروحيات الحديثة لا تزيد عن 250 – 270 كم في الساعة. فيما يبلغ وزن المروحية "كا-92" لدى الاقلاع 16 طنا ويمكن ان تنقل 30 راكبا على مسافة حتى 1400 كيلومتر.

 

 

التعاون بين روسيا واسرائيل




اعلن ميخييف ان روسيا تتعاون بشكل ناجح مع إسرائيل في انجاز المشروع الخاص بتزويد الهند بطائرات الانذار الراداري المبكر "اواكس".

وقال ميخييف : " اننا نسير بشكل ناجح في المشروع الروسي الاسرائيلي الهندي الخاص بتوريد 3 طائرات ما يسمى ب "أواكس" الى الهند. وقد جرى تسليم طائرة واحدة من هذا النوع الى صاحب الطلب.

وأشار ميخييف الى ان روسيا لا تواجه أية مشاكل في تعاملها مع الشركات الاسرائيلية.

واعاد ميخييف الى الاذهان ان روسيا تمد المشروع بهيكل الطائرة وهو طائرة النقل "إل – 76" . وتساهم في المشروع ايضا شركة "فيغا" الروسية للاجهزة اللاسلكية التي تؤمن التكامل في المجمع الراداري اللاسلكي.

ومن جهة اخرى اعلن ميخييف ان شركة "روس اوبورون اكسبورت" الروسية تستعد لاجراء مباحثات مع اسرائيل حول شراء دفعات اضافية من الطائرات دون طيار. غير انها لم تتلق تخويلا بهذا الخصوص من وزارة الدفاع الروسية.

 

 

صادرات الطائرات الروسية الى كل من الصين وفيتنام

أفاد الكسندر ميخييف بان روسيا ستقوم عام 2010 بانجاز الاتفاقية الخاصة بتوريد 8 طائرات من طراز "سو-30 ام كا 2" الى فيتنام.

وأكد ميخييف قائلا: " تم ابرام هذه الاتفاقية في يناير/كانون الثاني الماضي و سننفذها خلال عامي 2009 و2010".



والجدير بالذكر ان الطائرة "سو-30 ام كا 2" المتعددة الاغراض ذات المقعدين تعتبر نسخة مطورة للمقاتلة " سو-27" وتستخدم لخوض المعارك الجوية وضرب الاهداف الارضية والبحرية باسلحة ذكية. كما يمكن استخدامها لغرض الاستطلاع والتدريب.

وقال ميخييف مجيبا على سؤال عن توريد الطائرات من طراز "ال – 76" و"إل – 78 " الى الصين ان الاتفاقية لم يسر مفعولها.. ولذلك لا يتم تحقيقها. والجانب الصيني مازال يجري مباحثات في هذا الموضوع.



الطائرة "إل – 96 " الروسية ونسخها المطورة




تعتبر "إل – 96 " طائرة ركاب روسية عريضة الهيكل وبعيدة المدى. وتم تصميمها في اواخر الثمانينات في مكتب إيليوشين للتصاميم. وقامت الطائرة بأول تحليق لها في عام 1988. وبدأ تصنيعها المتسلسل منذ عام 1993، وذلك في مصنع الطائرات في مدينة فورونيج الروسية.

باشر مكتب إيليوشين للتصاميم منذ مطلع الثمانينات بالبحوث العلمية الرامية الى تصميم طائرة جديدة اطلق عليها "إل – 96 " وكان من المتوقع ان تستخدم في تلك الطائرة المحركات البريطانية من طراز "رولس رويس" ويكون هيكلها مطولا، ويتسع لـ 450 راكبا ويكون مدى طيرانها لمسافة 9000 كيلومتر. لكن فترة اواخر الثمانينات شهدت انجازات جديدة وتكنولوجيات حديثة في مجال الطيران،





الامر الذي مكن مكتب إيليوشين للتصاميم من طرح مهمة انشاء طائرة جديدة مبدئيا وهي طائرة "إل – 96 – 300" التي يمكن تطويرها فيما بعد الى نسخ اكثر حداثة دون انفاق اموال اضافية باهظة. وبين النسخ المطورة للطائرة "إل – 96 – 300" يمكن ذكر طائرة "إل - 96 أم" التي ساهمت في تطويرها الشركات الامريكية. وتم صنع نموذج تجريبي منها في عام 1993. لكن تصنيع الطائرة المتسلسل لم يتحقق. فيما تم تطوير "إل -96 أم" الى "إل – 96 تي" بصفتها طائرة شاحنة. وتم تجميع نسخة واحدة من هذا النوع. لكن لم يتم تصنيعها المتسلسل ايضا. كما جرت الدراسات في موضوع انشاء طائرة ذات طابقين من طراز "إل – 95 – 550" بمقدورها نقل 550 راكبا.

في عامي 1999 – 2000 بدأ العمل على تصميم طائرة النقل من طراز "إل -96 – 400 تي" التي تتمتع بمواصفات "إل – 96 تي" ،





لكى يتم تزويدها بمحركات توربينية نفاثة روسية الصنع. وقامت هذه الطائرة باول تحليق لها في 16 مايو/آيار عام 1997 .اما استخدامها العملي فلم يبدأ الا في عام 2009 .

اما اول تحليق للطائرة "إل – 96 – 300" فتحقق في 28 سبتمبر/أيلول عام 1988. ثم جرت تجربة الطائرة في الخطوط الجوية لشركة "ايروفلوت" خلال نصف سنة. وقد بدأ تصنيع الطائرة "إل – 96 – 300" المتسلسل منذ عام 1992 في مصنع الطائرات بمدينة فورونيج. ولا تزال 16 طائرة من طراز "إل – 96 – 300" قيد الاستخدام بما فيها 13 طائرة في روسيا.

وقد تم تصنيع طائرتين من هذا النوع خصيصا لفريق الطائرات المخصص لرئيس روسيا الاتحادية ، واطلق عليهما "إل – 96 – 300 بي أو".

في عامي 2005 – 2006 تم تصدير 3 طائرات من طراز "إل – 96 – 300" الى كوبا، بما فيها طائرة "VIP" خصيصا لرئيس الجمهورية. ووقعت حكومة فنزويلا عام 2009 اتفاقية توريد طائرتين من هذا النوع الى فنزويلا بما في ذلك طائرة "VIP" واحدة.

اتخذ في عام 2009 القرار الحكومي بوقف التصنيع المتسلسل للطائرة "إل – 96 – 300" ، وذلك لعدم قدرتها على منافسة الطائرات الاجنبية الصنع من طراز "بوينغ" و"اير باص". غير انه سيتم قبل عام 2012 تصنيع طائرة واحدة "إل – 96 – 300 بي أو" لرئيس الدولة.

النسخ المطورة للطائرة "إل – 96 – 300":


الطائرة "إل – 96 – 300 بي أو"
"إل – 96 – 300 بي أو" هي النسخة الخاصة للطائرة "إل – 96 – 300" المستخدمة لنقل رئيس روسيا الاتحادية بصفتها مركزا للقيادة . ولا تختلف هذه الطائرة اساسا عن نسختها الاصلية باستثناء مدى الطيران الذي ازداد على حساب ادخال بعض التعديلات في الطائرة. وتنصب في الطائرة اجهزة تمكن رئيس الدولة من قيادة القوات المسلحة في حال نشوب نزاع نووي.

 

 

الطائرة "إل - 96 ام تي"
طائرة "إل 96 ام تي" هي اول طائرة روسية تم تصميمها بالتعاون مع الشركات الغربية. وجرى صنع نسخة واحدة منها فقط ونصب فيها محركان واجهزة الكترونية امريكية الصنع. وحصلت الطائرة على ترخيص امريكي. وتم استعراضها مرارا في معارض الطيران الدولية بما فيها في معرض "ماكس – 2003" حيث اطلق عليها "إل -96 – 400". ولكن جرى اتلاف وتقطيع النسخة الوحيدة من هذه الطائرة عام 2009 .


الطائرة "إل – 96 – 400"
الطائرة "إل – 96 –400" هي نسخة مطورة تطويرا عميقا للطائرة "إل – 96 – 300" ومزودة بمحركين روسيينُ من طراز "بي اس-90 آ-1" وباجهزة الكترونية مطورة . يبلغ وزنها لدى الاقلاع 270 طنا. وتتسع الطائرة لـ 435 راكبا . ويبلغ المدى الاقصى لطيرانها 13 الف كيلومتر. ولم يتم حتى الان تجميع حتى نموذج واحد من هذه الطائرة ،ولم ترد طلبيات عليها.


الطائرة "إل – 96 – 400 تي"
تعتبر الطائرة "إل – 96 – 400 تي" نسخة للطائرة "إل – 96 – 400 " خاصة بنقل الشحنات. اما مواصفاتها الفنية الجوية فما زالت كما هي في الطائرة "إل – 96 – 400 ". وتم تصنيع اول طائرة من هذا النوع عن طريق اعادة بناء " الطائرة "إل – 96 تي" التي تم تجميعها في عام 1997. وفي عام 2007 تم تجميع طائرة اخرى جرى فيما بعد بيعهما لشركة الطيران "اتلانت – سويوز". وبحلول عام 2009 اصبحت 3 طائرات اخرى من هذا النوع جاهزة للاستخدام.

المواصفات الفنية للطائرات

المواصفات "إل – 96 – 300 "& إل – 96 ام/تي" & "إل – 96 – 400 ام تي"

بدء الاستخدام 14 يوليو/ تموز عام 1993 23 ابريل/نيسان عام 2009

طول الطائرة 55.345 م & 63.939 م & 63.939 م

ارتفاع الطائرة 17.55 م & 15.717 م & 15.717 م

الوزن الاقصى لدى الاقلاع 250 طنا & 270 طنا & 265 طنا

عدد الركاب 300 راكب & 536 راكبا & 436 راكبا

طاقم القيادة 3 افراد & 3 افراد & 3 افراد

السرعة الاقتصادية 870 كم في الساعة & 870 كم في الساعة & 870 كم في الساعة

السرعة القصوى 910 كم في الساعة & 900 كم في الساعة & 900 كم في الساعة

مدى الطيران 9000 كم & 12800 كم & 10000 كم

اعلى ارتفاع للطيران 12 كم & 12 كم & 12 كم


مروحية النقل العسكرية "كا – 60"




تستخدم مروحية النقل العسكرية الخفيفة "كا – 60" لنقل افراد الانزال والذخائر والاسلحة والشحنات الى منطقة العمليات الحربية سواء كان ذلك على متنها او خارجه بواسطة العتلات الخارجية. كما تخصص المروحية لإجلاء الجرحى والاسعاف وأداء مهام البحث والانقاذ والحراسة والقيام بدوريات الاستطلاع وتدريب الاطقم ونقل القيادات.

ويتصف تصميم المروحية بالصمود الفائق امام احتمالات وقوع حوادث جوية. وتعقد التكنولوجيات الحديثة والحلول التصميمية المستخدمة في المروحية أمر اكتشافها بواسطة الموجات الرادارية وتحت الحمراء .

ويمكن المجمع الالكتروني اللاسلكي المنصوب في الطائرة يمكن المروحية من اداء طيف واسع من المهام ليلا ونهارا.

وتقوم بتصنيع هذه المروحية شركة "ساتورن " الروسية.

المواصفات الفنية للمروحية

وزن المروحية لدى اقلاعها 6500 كغ

وزن الحمولة المعلقة بالعتلات الخارجية 2750 كغ

اعلى ارتفاع للطيران 5150 م

سرعة الصعود القصوى 13.2 م في الثانية

سرعة المروحية الاقتصادية 270 كم في الساعة

السرعة القصوى 300 كم في الساعة

مدى الطيران الاقصى 1180 كم

طول المروحية 3.8 م

عرض المروحية 1.78 ما

ارتفاع المروحية 1.3 م

طاقة القيادة فردان

عدد الركاب 16 راكبا

سعة خزانات الوقود 1460 لترا.

 

 

المقاتلة سوخوي- 35




الطائرة " سوخوي- 35 " مقاتلة محدثة متعددة الاغراض ذات مقعد واحد من الجيل 4++ وتتصف بقدرة فائقة على المناورة ، وتستخدم فيها تقنيات الجيل الخامس التي تؤمن لها التفوق على الطائرات النظيرة لها.

تستخدم هذه الطائرة لتحقيق السيطرة في الجو وتدمير الاهداف الجوية والارضية بمفردها او ضمن مجموعة من الطائرات.

ومن مميزات المقاتلة " سوخوي- 35 " ما يلي:

- مواصفات جوية وتكتيكية عالية
- قدرة على المناورة لا مثيل لها
- استخدام متعدد القنوات للاسلحة ضد الاهداف الجوية والارضية
- ضرب الاهداف الارضية دون دخول منطقة الدفاع الجوي المعادية
- قابلية الطيران على ارتفاع منخفض التفافا على حواجز
- العمل الجماعي ضد الاهداف الجوية والارضية
- القدرة على مواجهة الوسائل اللاسلكية الالكترونية والبصرية الالكترونية المعادية
- اتمتة كافة مراحل الطيران والاستخدام القتالي

وقد أدرجت مؤسسة بناء الطائرات الموحدة الروسية تصميم وتصنيع هذه الطائرة ضمن برامج تراها الشركة انها ذات اولوية.

وقد تم أول تحليق للطائرة " سو – 35" في 19 فبراير / شباط عام 2008 . وفي اكتوبر/تشرين الاول عام 2008 أقلعت طائرة ثانية من هذا النوع ، وذلك في مدينة كومسومولسك على آمور، مما اتاح للشركة فرصة للاسراع في انجاز برنامج التجارب والاختبارات الذي من شأنه أن يؤمن تصنيع الطائرة الجديدة وتسليمها إلى أصحاب الطلب الروس والاجانب في عام 2011 .

مواصفات فنية تكتيكية

- سرعة الطائرة القصوى 2500 كم في الساعة على الارتفاع العالي و 1400 كم في الساعة على الارتفاع المنخفض،
- السقف العملي للارتفاع 18000 متر،
- الحمولة القتالية القصوى 8000 كغ
- مدى الطيران الاقصى 4000 كم،
- مدى الطيران في حالة تزويد الطائرة بالوقود في الجو 6500 كم
- الاسلحة المستخدمة في الطائرة هي 8 صواريخ موجهة "جو – جو"،
و 6 صواريخ موجهة "جو- سطح "، والصوارخ القصيرة المدى، بالاضافة الى القنابل والمدفع عيار 30 مم.
- الطاقم فردان

روسيا تستأنف تصنيع أكبر طائرات النقل في العالم



أعلن الكسندر زيلين القائد العام للقوات الجوية الروسية في 20 أغسطس/ آب أن وزارة الدفاع الروسية مهتمة باستئناف تصنيع أكبر طائرة نقل في العالم "أن - 124" المعروفة تحت إسم "روسلان".

جاء تصريح زيلين هذا على هامش أعمال معرض "ماكس-2009" الدولي للطيران والفضاء الذي يقام حاليا في ضواحي موسكو.

كما قال زيلين إن وزارة الدفاع الروسية مهتمة باستئناف إنتاج أكبر طائرات النقل في العالم "أن - 124" المعروفة تحت إسم "روسلان"، مشددا على ضرورتها حيث قال " نحتاج إلى هذه الطائرة للقيام بمهمة النقل لمصلحة القوات الجوية الروسية".

وكانت مؤسسة إنتاج الطائرات الموحدة الروسية قد أعلنت في 19 أغسطس/ آب نيتها إستئناف الإنتاج المتسلسل لطائرة "روسلان".


طائرة الركاب "آن – 148"




"آن – 148" هى طائرة الركاب القريبة المدى التي تصلح لنقل 70 – 90 راكبا. ويبلغ مداها الاقصى للطيران 5000 كيلومتر، وتعادل سرعتها الاقتصادية 820 – 870 كم في الساعة.

تم تصميم طائرة "آن – 148 " الاقليمية الجديدة في شركة "أنتونوف" الاوكرانية للتصميم والبحوث العلمية في مجال الطيران. وساهمت في انجاز هذا المشروع 240 شركة من 14 دولة بما فيها روسيا والولايات المتحدة وفرنسا. في عام 2005 تم في شركة "أنتونوف" تجميع طائرتين تجريبيتين من هذا النوع يجري اختبارها حاليا في الجو.. اما الطائرة التجريبية الثالثة فيعتبر تصنيعها على وشك الاتمام. كما بدأ مصنعا الطائرات في كييف وفورونيج في الانتاج التسلسلي لطائرات "آن– 148 ".

وتتألف الطائرة من المكونات الروسية الصنع بنسبة 69%. وتعمل في روسيا على تسويق هذه الطائرة شركة "اليوشين فينانس كومباني" التي تلقت حتى الان 54 طلبية لشراء هذه الطائرة من قبل شركات الطيران الروسية. وقد حصلت الطائرة على شهادة تثبت مطابقتها للمقاييس الاوروبية.

وفي 2 يونيو/حزيران عام 2009 قامت الطائرة "آن – 148" باول تحليق لها. وذلك من مدينة خاركوف الاوكرانية الى عاصمة اوكرانيا كييف. وبموجب تقييمات الخبراء فان الطائرة "آن – 148 " تفوق مثيلاتها المستخدمة حاليا من حيث المواصفات الاقتصادية بنسبة 25-30%.

ثمة 3 نسخ مطورة لطائرة "آن – "148 وهي:

- "آن – 148 – 100 آ" التي تتسع لـ 70 – 80 راكبا وتحلق لمسافة 2000 – 3000 كم

- " آن – 148 – 100 في" التي يبلغ مدى طيرانها 3000 – 4000 كم

- " آن – 148 – 100 اي" التي يبلغ مدى طيرانها الاقصى 5000 كيلومتر.

ولدى الطائرات الثلاث كلها هيكل واحد بطول واحد.

تزود الطائرة بمحرك توربيني نفاث يصنع في شركة "أنتونوف". بالاضافة الى ذلك تدرس الآن امكانية نصب محرك اجنبي الصنع من طراز " СF34-10 " فيها . ويقوم المحرك الاوكراني الصنع بصرف الوقود بمقدار 1458 كيلوغرام في الساعة.

ينطلق مصممو الطائرة من ان مجموع ساعات طيرانها يمكن ان يصل الى 80000 ساعة.

قامت أول طائرة روسية الصنع من طراز "آن – 148 " باول تحليق اختباري لها في 19 يوليو/تموز عام 2009 ، واستمر التحليق 41 دقيقة.

وقد أعلنت شركة "انتونوف" انها وقعت مع إيران مذكرة تفاهم حول توريد 50 طائرة من طراز "آن – "148 " اليها. وفي يونيو/حزيران عام 2009 تم توقيع المذكرة الثلاثية بين روسيا وأوكرانيا وإيران حول توريد 50 طائرة من هذا النوع. وتقدر السعة التقريبية لسوق الطائرات من هذا النوع في العالم حتى عام 2013 حوالي 500 طائرة، بما في ذلك تعود الى سوق الطائرات في رابطة الدول المستقلة 170 طائرة. وتعتبر طائرات "سوبر جيت – 100" و "Embraer 190 " و " ARJ 21 – 700 " ضمن الطائرات المنافسات الاساسيات لطائرة "آن – "148 ".

 

 

طائرة الركاب "تو- 334"




طائرة الركاب "تو- 334" هي طائرة توربينية نفاثة قريبة المدى تصنع في روسيا. تتسع الطائرة لـ 102 راكبا وتحلق لمسافة 3150 كيلومترا. وتم اول تحليق لها في 8 فبراير/شباط عام 1999 . وجرى تصميم الطائرة بناء على التكنولجيات والبحوث العلمية المستقبلية الواعدة في مجال علم الايروديناميكا باستخدام المواد والسبائك الحديثة، وتم تزويد الطائرة بمحركات اقتصادية واجهزة الكترونية حديثة، الامر الذي مكنها من بلوغ مواصفات الطيران العالية وصرف ادنى كمية من الوقود .

كما تتصف الطائرة بتوفر كافة اسباب الراحة وبالمستوى المنخفض للضجيج في صالونها ومقصورة الطاقم ، كما تتسم بتصميم صالون الفني المتميز وبامكانية نصب منظومات الفيديو وانظمة الاتصال الفضائي "ساتكوم" على متنها . ويمكن ان تقوم الطائرة بتحليقات في شتى ظروف الطقس، بما في ذلك فوق البحار والاراضي الجبلية الوعرة ومنطقة القطب الشمالي. كما تتصف الطائرة بالصرف القليل للوقود النوعي وبنفقات الاستخدام المنخفضة وبالبساطة في الاستخدام والصيانة والاصلاح وبمطابقة مواصفاتها للمقاييس الدولية من حيث مستوى الضجيج والزمن القصير المطلوب لاعداد الطائر للطيران.

كما تستجيب الطائرة لكافة المتطلبات الخاصة بأمن التحليق. وذلك بفضل اجهزة القيادة والملاحة الحديثة المتوفرة على متنها واجهزة الانذار بوقوع حوادث في الجو ووجود المراقبة الآلية على تشغيل منظومات الطائرة الداخلية واستخدام اقنعة الوقاية ألامنة للطاقم والركاب.

ثمة اكثر من نسخة مطورة لهذه الطائرة، وبينها "تو – 334 - 100" و"تو – 334 – 100 دي" و"تو – 334 – 120 دي" و "تو – 334 - 200" و"تو – 334 - 220".

المقاتلة التجريبية "سو -47 بيركوت"




تم تصميم هذه المقاتلة عام 1997 في مكتب "سوخوي" للتصاميم تطويرا للمقاتلة "ميغ – 27" لتصبح نموذجا يستعرض امكانيات مقاتلات الجيل الخامس. لكن بعد تفكك الاتحاد السوفيتي توقف تمويل هذا المشروع. ولم يكن بالامكان الحفاظ عليه الا بفضل التمويل الداخلي من قبل المكتب نفسه والذي اطلق عليه تسمية "سو47". وقد تم تصنيع نموذج وحيد من هذه الطائرة. ومما يلفت الانتباه فيها هو جناحها العكسي الاتجاه وسبائك التيتانيوم والالومنيوم التي صنع منها جسمها، بالاضافة الى الرادارات والهوائيات التي تمكن الطيار من الرصد الدائري ومنظومة القيادة التكاملية الاوتوماتيكية التي تستخدم نظام الملاحة الفضائية والاسلحة الحديثة .

وكان من المقرر تزويد هذه الطائرة - شأنها شأن الطائرات الحربية "سو-30 ام كا اي" و"سو-35" و "سو – 37" - بالاسلحة الضاربة الذكية مثل الصواريخ الموجهة المتوسطة والقصيرة المدى والقنابل العنقودية "جو- ارض" بالاضافة الى المدفع عيار 30 مم.

المواصفات الفنية التكتيكية

الطاقم فرد واحد

السرعة القصوى 2500 كم في الساعة

ارتفاع التحليق الاقصى 18000 متر

طول الطائرة 22.6 مترا

ارتفاع الطائرة 6.4 متر

مساحة الجناح 56 مترا مربعا

الوزن الاقصى لدى الاقلاع 34000 كج.


طائرة الاقتحام "سو- 39"




تم تصميم طائرة الاقتحام "سو- 39" في مكتب "سوخوي" للتصاميم في اواخر الثمانينات بديلا للمقاتلة "سو -25". وتستخدام لمكافحة الاهداف البرية والجوية ليلا ونهارا في شتى الظروف الجوية. وتتصف الطائرة باسلحتها الذكية، وبينها المجمع الصاروخي "فيخر" المزود بنظام التوجيه الليزري.

المواصفات الفنية التكتيكية:

الطاقم فرد واحد

الوزن الاقصى لدى الاقلاع 20500 كلغ

السرعة القصوى 950 كم في الساعة

مدى الطيران الاقصى 2500 كم

الارتفاع للاقصى للطيران 10000 متر

طول الطائرة 15.33 مترا

عرض الجناح 14.36 مترا

مساحة الجناح 30.1 مترا مربعا

الاسلحة:

- الحمولة القتالية القصوى 6000 كلغ

- المدفع عيار 30 مم

- الصواريخ الموجهة جو – جو

- الصواريخ الموجهة "جو – ارض" فوق الصوتية المضادة للدبابات من طراز "فيخر" بعدد 16 صاروخا

- الصواريخ غير الموجهة عيار 80 مم و122 مم و240 مم

- القنابل العادية والمتحكم فيها والعنقودية

- 4 رشاشات مزدوجة بالمدفع 23 مم

- 4 رشاشات مزدوجة بمدفع 30 مم

 

 

المقاتلة سوخوي- 25





المقاتلة "سوخوي- 25" مخصصة لدعم القوات البرية وتدمير الاهداف الجوية والبرية ومزودة بمدفع عيار 30 ملمترا وصواريخ "جو- ارض" و"جو- جو". ويبلغ وزنها نحو 18 طنا. و يزيد مدى تحليقها عن 1800 كيلومترا. وبغض النظر عن عمر هذه الطائرات الذي يبلغ نحو 16 عاما فإن بوسعها البقاء في الخدمة كذلك حتى 40 سنة اخرى بفضل متانتها".


تتميز المقاتلة "سوخوي- 25" بدروع لا مثيل لها في مقصورة الطيار . فلذلك اطلقت عليها تسمية " الدبابة الطائرة". طاقمها فرد واحد، سرعتها 984 كم في الساعة، سقفها 7000 متر، اسلحتها قنابل وصواريخ موجهة وغير موجهة ومدفع مزدوج عيار 23 مم.


المقاتلة الاعتراضية ميغ -31




تم تصميم المقاتلة " ميغ -31 " على اساس المقاتلة الاعتراضية " ميغ -25 ". وانها تخصص لاستخدامها ضمن نظام الدفاع الجوي بغية اعتراض وتدمير الاهداف الجوية المحلقة على الارتفاعات العالية. وهي تتصف بقدرة فائقة على القيام بدوريات طويلة الامد ومكافحة كافة انواع الاهداف الايرودينامية، بما فيها الصواريخ المجنحة الصغيرة الحجم والمروحيات والطائرات فوق الصوتية المحلقة على الارتفاعات العالية، وذلك ليلا ونهارا وفي الظروف الجوية المعقدة وعلى خلفية التشويشات المعادية المكثفة . قد تعمل المقاتلة بمفردها او ضمن مجموعة طائرات

المقاتلة الاعتراضية

تعود " ميغ -31 " المحدثة الى صفوف القوات الجوية الروسية بعد عملية تطوير شاملة بهدف زيادة قدراتها القتالية نحو اربع مرات.

" ميغ – 31 " هي طائرة تتميز عن مثيلاتها في العالم بعدد من الخصائص التي تمكنها من تحقيق السيطرة الجوية القوية والعمل باستقلالية فوق رقع جغرافية واسعة، كما أن مدى رادارها وصواريخها كبير جدا.

الطائرة تستطيع الوصول الى ارتفاع 20 كيلومترا خلال ثمان دقائق وتحمل صواريخ "جو- جو" موجهة لا نظير لها يبلغ مداها 200 كيلومتر، وتم تزويد منظومة التحكم باسلحة "زاسلون" التي تمتلكها المقاتلة برادار جديد يمكنها من اكتشاف وتدمير الاهداف التي تملك بصمة رادارية ضئيلة من طائرات وصواريخ مجنحة وعلى مسافات تصل الى 200 كيلومتر والتعامل مع عشرة منها في آن واحد.

هذه المقاتلة تشكل تهديدا حقيقيا، فهي تستطيع اطلاق صواريخها الموجهة نحو اربعة اهداف في وقت واحد ، وكل هذا يمّكن الطائرة من تنفيذ مهام استطلاع بعيد المدى وتوجيه القاذفات والمقاتلات الصديقة نحو اهدافها والعمل في كل الاوقات والظروف الجوية. أما قمرة القيادة فقد تم تزويدها بمنظومة حديثة مزودة بشاشة كبيرة للمعلومات تمكن الطيار من الاطلاع على الوضع الجوي للمعركة وتحديد الاحداثيات والملاحة بواسطة الاقمار الاصطناعية.

في عام 1992 تم تصنيع المقاتلة الاعتراضية المحدثة من طراز "ميغ-31 أم" التي نصب فيها الرادار الاقوى و6 صواريخ موجهة بعيدة المدى بالاضافة الى الصواريخ الموجهة المتوسطة المدى التي تتصف بقدرة فائقة على المناورة.

مواصفات فنية تكتيكية

- سرعة الطائرة القصوى 3000 كم في الساعة على ارتفاع 17500 متر ، و1500 كم في الساعة على الارتفاع المنخفض
- السقف العملي للارتفاع 20600 متر،
- الوزن الاقصى عند الاقلاع 46200 كغ،
- مدى الطيران الاقصى 3300
- زمن الطيران في حالة تزويد الطائرة بالوقود في الجو 6 ساعات
- الاسلحة المستخدمة في الطائرة هي الصواريخ الموجهة بعيدة المدى (حتى 120 كم)"والصواريخ المتوسطة المدى الموجهة ذاتيا والصواريخ الموجهة القصيرة المدى والمدفع السداسي عيار 23 مم بسرعة الرمي 8000 طلقة في الدقيقة.
- الطاقم فردان

المقاتلة الخفيفة ميغ- 29




تم تصميم المقاتلة في مطلع الثمانينات بصفتها طائرة حربية حديثة تدشن عصرا جديدا في عملية تطوير المقاتلات الخفيفة. وتتصف المقاتلة "ميغ 29" بالقابلية العالية للمناورة في المعارك الجوية والقدرة الفائقة على ضرب العدو بالصواريخ المتوسطة المدى والصواريخ القصيرة المدى الموجهة. وتستخدم المقاتلة لتدمير كافة انواع الاهداف الجوية بواسطة الصواريخ الموجهة ونيران المدفع ، وذلك حتى في الظروف الجوية المعقدة وعلى خلفية التشويشات المعادية.

مواصفات فنية تكتيكية

- سرعة الطائرة االقصوى 2400 كم في الساعة،
- السقف العملي للارتفاع 18000 متر،
- الوزن الاقصى عند الاقلاع 20000 كغ،
- مدى الطيران الاقصى 2100 كم،
- الاسلحة المستخدمة في الطائرة هي الصواريخ الموجهة "جو – جو" المتوسطة والقريبة المدى والمدفع عيار 30 مم.

دخلت الطائرة حيز الخدمة في القوات الجوية السوفيتية عام 1983. ومنذ ذلك الحين تم تصنيع اكثر من 1600 مقاتلة "ميغ -29" من مختلف انواعها. ولا تزال هذه الطائرة قيد الخدمة في جيوش 25 دولة في العالم. وقد تم تحديثها مرارا حيث اطلقت عليها تسميات "ميغ – 29 أو بي" و"ميغ - 29 اس أ" و "ميغ 29 اس ام تي".

 

 

المقاتلة ميغ 29 - اس ام تي



تختلف المقاتلة من طراز "ميغ 29 - اس ام تي" عن طائرات " ميغ- 29" العادية باحتياط الوقود الزائد وتوفرامكانية تزويد الطائرة بالوقود في الجو.

وقد تم تبديل الاجهزة والمعدات الجوية باسرها. وتم تزويد الطائرة بكمبيوترجويا جديد ورادار متعدد الوظائف يتيح للطيار مراقبة كل ما يحدث في الجو وعلى سطح الارض، على بعد 140 كم ومتابعة 30 هدفا وضرب 6 أهداف.





المقاتلة ميغ – 35



تم تصميم المقاتلة "ميغ – 35" على اساس المقاتلة "ميغ-29" واطلقت عليها أولا تسمية "ميغ – 29 أم".

تعتبر الطائرة "ميغ – 35" مقاتلة متعددة الوظائف ومزودة باجهزة الملاحة اللاسلكية الالكترونية من الجيل الجديد التي تضم بصورة خاصة الرادار ذا الشبك الطوري الايجابي، والمنظومات البصرية اللاسلكية الالكترونية الخاصة بمكافحة الاهداف الجوية والارضية والاسلحة الجوية الحديثة. وقد تحمل الطائرة على ظهرها الصواريخ الموجهة "جو – جو" و"جو – سطح" والصواريخ غير الموجهة، بالاضافة الى انها مزودة بمدفع جوي. ويسمح الرادار المنصوب في المقاتلة باكتشاف الاهداف الجوية على مدى حتى 120 كم، ومتابعة 10 أهداف وضرب 4 أهداف في آن واحد. وعند التعامل مع الاهداف البحرية يبلغ مدى اكتشافها 250 كم. اما هدف بحجم الزورق البحري فتكتشفه الطائرة على مدى 150 كم.

مواصفات فنية تكتيكية

- سرعة الطائرة القصوى 2400 كم في الساعة،
- السقف العملي للارتفاع 17500 متر،
- الوزن الاقصى عند الاقلاع 22700 كغ،
- مدى الطيران الاقصى 3000 كم،
- مدى الطيران في حالة تزويد الطائرة بالوقود في الجو 6000 كم
- الاسلحة المستخدمة في الطائرة هي الصواريخ الموجهة "جو – جو" و"جو- سطح " المتوسطة والقريبة المدى والمدفع عيار 30 مم.
- الطاقم فردان



القاذفة المقاتلة سوخوي- 27




طائرة "سوخوي- 27 " المطورة مزودة بمقعد واحد ومحركين نفاثين، وتعد من مقاتلات الجيل الرابع.

بدأ تصميمها عام 1971 حيث تم تحديد مهامها الرئيسية وهي:

- تدمير المقاتلات المعادية في المعركة الجوية القريبة باستخدام الصواريخ الموجهة والمدفع
- اعتراض الاهداف الجوية على مدى بعيد ، وذلك عند التوجيه من الارض او بشكل مستقل بواسطة المجمع الراداري
- القيام بالمعركة الجوية على المدى المتوسط باستخدام الصواريخ الموجهة
- حماية القوات واهداف البنية الصناعية من الهجوم الجوي
- مواجهة وسائل الاستطلاع المعادية
- مرافقة الطائرات البعيدة المدى وطائرات الاستطلاع وحمايتها من المقاتلات المعادية
- القيام بالاستطلاع الجوي
- تدمير الاهداف الارضية الصغيرة المدى في ظروف الرؤية البصرية باستخدام القنابل والصواريخ غير الموجهة والمدفع.

مواصفات فنية تكتيكية

- سرعة الطائرة القصوى 2500- 2700 كم في الساعة على ارتفاع يزيد عن 11 كم
- سرعة الطائرة القصوى 1400 - 1500 كم في الساعة على الارتفاع المنخفض
- السقف العملي للارتفاع 21- 22 كم،
- وزن الطائرة عند اقلاعها 33000 كغ
- مدى الطيران الاقصى 3900 كم،
- وزن القنابل المحمولة 7000 كغ
- الاسلحة صواريخ موجهة بعيدة وقصيرة المدى وصواريخ غير موجهة ومدفع عيار 30 مم وقنابل بعدد 10.
- الطاقم فرد واحد

 

 

المقاتلة القاذفة "سو-30 أم كا"



تخصص المقاتلة القاذفة "سو-30 أم كا" المتعددة الاغراض وهي النموذج التجاري المطور للمقاتلة "سو-30" لتحقيق السيطرة في الجو وتوجيه الضربات الى الاهداف الجوية والارضية والبحرية المعادية في شتى الظروف الجوية باستخدام الصواريخ الموجهة وغير الموجهة. مما يميز هذه الطائرة عن غيرها من الطائرات هو قدرتها عى القيام بدوريات بعيدة المدى والمتابعة والرصد الراداري واستخدام الاسلحة الذكية بدون الدخول في منطقة الدفاع الجوي المعادية والقدرة العالية على المناورة والقدرة على مهاجمة عدة اهداف في آن واحد ومقاومة وسائل العدو الالكترونية البصرية.

تؤمن المقاتلة القاذفة "سو-30 أم كا" استخدام الاسلحة التالية:

- الصواريخ "جو – جو" المتوسطة والقصيرة المدى المزودة بالرؤوس الموجهة ذاتيا والرؤوس ذاتية التوجيه العاملة بالاشعة تحت الحمراء

- الصواريخ الموجهة "جو – ارض" المزودة بالرؤوس الموجهة ذاتيا الايجابية وشبه الايجابية والرادارية والليزرية والمتحكم فيها عن بعد

- القنابل المتحكم فيها عن بعد وبواسطة الليزر.

- القنابل غير الموجهة والقنابل العنقودية

- المدفع عيار 30 مم.

تم تطوير هذه الطائرة الى المقاتلة "سو- 30 ام كا 2" ذات المقعدين التي تختلف عن المقاتلة " سو-30 ام كا" بطاقمها الذي يتألف من طيارين، الامر الذي يؤمن قدرة اكبر على التحكم بالطائرة وامكانيات التدريب.

في عام 1997 بدأ مكتب "سوخوي" للتصاميم بالتعاون مع شركة "ايركوت" الروسية بتصميم طائرة جديدة مبنية على قاعدة طائرة "سو-30" والمخصصة للتصدير الى خارج البلاد. واطلقت عليها تسمية "سو-30 ام كا اي".

ومن اجل زيادة قدرة الطائرة على المناورة وفاعليتها القتالية تم توفير ما يلي:

- محرك جديد مصمم على اساس المحركات التربينية النفاثة الثنائية المراحل

- الرادار المتعدد الاغراض القادر على كشف ومتابعة 15 هدفا جويا والهجوم على اربعة اهداف منها في آن واحد

- منظومة الكشف المصممة على اساس لوحات العرض المضيئة التي تتصف بقدرة فائقة على التمييز

- جهاز الملاحة والتسديد الالكتروني البصري الجديد والعامل باستخدام المعطيات الواردة من انظمة الملاحة الفضائية

- المنظومة الجديدة الخاصة بمراقبة تشغيل انظمة الطائرة والموقف التكتيكي الخارجي

المواصفات الفنية التكتيكية:

الطاقم فردان

السرعة القصوى 2175 كم في الساعة

الوزن الاقصى لدى الاقلاع 34500 كج

مدى التحليق العملي 3000 كم

الارتفاع الاقصى للطيران 19800 متر

طول الطائرة 22 مترا

ارتفاع الطائرة 6.375 متر

مساحة الجناح 62 مترا مربعا

وقد تم تصدير عدد كبير من الطائرات من طراز "سو-30 امكا 2" و"سو-30 ام كا اي" الى خارج البلاد بما فيه الى الهند وفيتنام.

في نوفمبر/تشرين الثاني عام 2008 اجرت مجلة "فلايت" البريطانية استفتاء آراء قرائها حول ما هي احسن طائرة مقاتلة في العالم. وصوتت نسبة 59% من قراء المجلة تأييدا للمقاتلة الروسية سو-30 ام كا اي" مؤكدين انها احسن مقاتلة في العالم.


قاذفة القنابل سوخوي-32




قاذفة القنابل العملياتية من طراز "سوخوي-32" صممت على اساس الطائرة من طراز "سوخوي -27" ، وهي قادرة على ضرب أهداف أرضية وبحرية وجوية بفعالية قصوى وباستخدام كافة انواع الذخائر الجوية، بما فيها الذخائر الذكية، وذلك في أية ظروف جوية، ليلا ونهارا وفي أية منطقة جغرافية. بالاضافة انها يمكن ان تستخدم لاجراء الاستطلاع الجوي. وتعود هذه الطائرة من حيث امكاناتها القتالية الى جيل الطائرات 4+.

وتزود الطائرة بمنظومة الامن الايجابية والكمبيوترات الحديثة، مما يمكن طيارها وملاحها من القصف الدقيق والقيام بمناورة متأثرة بنيران العدو. كما تضمن الصفات الايرودينامية الممتازة والسعة الكبيرة لخزانات الوقود الداخلية والمحركات الاقتصادية الثنائية المراحل ذات منظومة التحكم الرقمية ونظام التزويد بالوقود في الجو، الى جانب امكانية تعليق خزانات الوقود الاضافية، تضمن كلها تحليق الطائرة على مسافات بعيدة تقارب مدى تحليق قاذفات القنابل الاستراتيجية المتوسطة.

مواصفات فنية تكتيكية

- سرعة الطائرة القصوى 1900 كم في الساعة على الارتفاع العالي و 1400 كم في الساعة على الارتفاع المنخفض،
- السقف العملي للارتفاع 17000 متر،
- وزن الطائرة عند اقلاعها 44360 كغ
- الحمولة القتالية القصوى 8000 كغ
- مدى الطيران الاقصى 4500 كم،
- نصف القطر القتالي 1130 كم
- الطاقم - فردان

 

 

القاذفة المقاتلة سوخوي- 34



تعد الطائرة "سوخوي-34"المتعددة الاغراض مستقبلا لطيراننا. وانها عبارة عن مزيج بين المقاتلة وقاذفة القنابل. وتتصف الطائرة الجديدة بقدرتها الفائقة على تدمير اهداف صغيرة الحجم. وتمتلك القوات الجوية اليوم ثلاث طائرات من هذا النوع. وتخطط وزارة الدفاع الروسية حتى عام 2015 لشراء 32 طائرة "سوخوي-34" التي تحل محل قاذفات القنابل العملياتية "سوخوي-24" و"توبوليف -22 ام3".

والجدير بالذكر ان الطائرتين "سوخوي-34" اللتين اشترتهما وزارة الدفاع في العام الماضي كلفتا 1.8 مليار دولار، الامر الذي يمكن مقارنته مع كلفة صاروخين عابرين للقارات من طراز "توبول".

بوسع طائرة "سوخوي-34" التعامل مع الأهداف البرية والبحرية والجوية، مهما كان موقعها الجغرافي وفي كافة الظروف الجوية. وتم تزويدها بمنظومات أسلحة توجيه حديثة بالاضافة الى محركات اقتصادية في صرف الوقود وخزانات وقود اضافية تمكنها من التحليق الى مسافات بعيدة. وتعتبر هذه الطائرة من جيل الطائرات الرابع.

طاقمها مؤلف من شخصين، سرعتها القصوى 1900 كم في الساعة ، وزن الاقلاع 42 طن، نصف القطر القتالي 600 كم،

مواصفات فنية تكتيكية

- سرعة الطائرة القصوى 1900 كم في الساعة
- السقف العملي للارتفاع 17000 متر،
- وزن الطائرة عند اقلاعها 44360 كغ
- مدى الطيران الاقصى 4500 كم،
- نصف القطر القتالي 600 - 1130 كم
- اسلحتها صواريخ مجنحة وصواريخ غير موجهة وقنابل جوية ومدفع عيار 30 مم
- الطاقم - فردان

قاذفة القنابل سو-24




تعد قاذفة القنابل "سو-24" قاذفة عملياتية في القوات الجوية الروسية.

تستخدم قاذفة القنابل "سو-24" لتوجيه ضربات بالصواريخ والقنابل على الاهداف الارضية المعادية في كافة الظروف الجوية ليلا ونهارا، بما في ذلك على الارتفاعات المنخفضة وفي نظام التحكم اليدوي والاوتوماتيكي. تزود الطائرة باجهزة خاصة تمكنها من الالتفاف على تضاريس الارض محلقة على ارتفاع 200 متر بسرعة 1320 كم في الساعة. دخلت الطائرة حيز الاستخدام عام 1974 ، ثم تم تطويرها الى الطائرة "سو-24 أم" التي دخلت حيز الخدمة عام 1983 .

ثمة 6 انواع من هذه الطائرة، بما فيها "سو-24 ام بي" المخصصة لاقامة التشويش وطائرة الاستطلاع "سو-24 ام أر" وطائرة التزويد بالوقود في الجو من طراز " سو- 24 تي".

لا تزال "سو-24 أم" قيد الخدمة في القوات الجوية الروسية.

مواصفات فنية تكتيكية

- سرعة الطائرة القصوى 1700 كم في الساعة
- السقف العملي للارتفاع 11000 متر،
- وزن الطائرة عند اقلاعها 32300 كغ
- مدى الطيران الاقصى 4500 كم،
- نصف القطر القتالي 600 كم
- وزن القنابل المحمولة 7000 كغ
- الطاقم - فردان

قاذفة القنابل الاستراتيجية " تو- 95" طراز توبوليف




تعد القاذفة الاستراتيجية "تو- 95" المعروفة باسم "الدب" قاذفة توربينية مروحية حاملة لصواريخ. "تو- 95 " هي قاذفة قنابل استراتيجية قادرة على تنفيذ المهام في كافة الاحوال الجوية والمناخية والجغرافية . كما انها مزودة بقنابل وصواريخ مجنحة من طراز"جو- ارض" ذات دقة عالية جدا، ويربو مدى إطلاقها على 3 ألاف كيلومتر، علما ان الذخيرة قد تكون تقليدية او نووية.

بدأ تصميم الطائرة في مطلع الخمسينات ، ودخلت الطائرة حيز الاستخدام في اواخر الخمسينات. ثم تم تطويرها أكثر من مرة وتزويدها بالاسلحة الحديثة، بما في ذلك الصواريخ المجنحة. وتضم اسرة الطائرة " تو- 95 " اكثر من 20 نوعا . ثمة طائرات استراتيجية وطائرات استطلاع و طائرات تابعة للاسطول البحري وطائرات ركاب.

مواصفات فنية تكتيكية

- سرعة الطائرة القصوى 882 كم في الساعة
- سرعة الطائرة الاقتصادية 750 كم في الساعة
- مدى الطيران العملي 12100 كم
- السقف العملي للارتفاع 11900كم،
- وزن الطائرة الاقصى عند الاقلاع 172000 كغ
- طول الطائرة 46 مترا
- ارتفاع الطائرة 12.5 مترا
- مساحة الاجنحة 283 مترا مربعا
- الاسلحة صواريخ مجنحة وقنابل ومدفع
- الطاقم 8- 9 أفراد

 

 

قاذفة القنابل البعيدة المدى الحاملة للصواريخ " تو-22 ام " طراز توبوليف




تستخدم قاذفة القنابل البعيدة المدى الحاملة للصواريخ " تو - 22 ام " لتدمير الاهداف الهامة في اراضي العدو.

بدأ تصميم الطائرة في عام 1967 لتدخل حيز الاستخدام في مطلع السبعينات. لكن تصنيعها لم يبدأ الا عام 1978 . واستخدمت الطائرة بشكل محدود في الحرب الافغانية وفي الحرب مع جورجيا عام 2008 حيث تم اسقاط طائرة واحدة من هذا النوع.

مواصفات فنية تكتيكية

- سرعة الطائرة القصوى 2400 كم في الساعة
- سرعة الطائرة الاقتصادية 930 كم في الساعة
- سرعة الطائرة القصوى على الارتفاع المنخفض 1050 كم في الساعة
- السقف العملي للارتفاع 13300كم،
- نصف القطر القتالي 2410 كم
- وزن الطائرة الاقصى عند الاقلاع 126400 كغ
- طول الطائرة 42 مترا
- ارتفاع الطائرة 11 مترا
- مساحة الاجنحة 165 مترا مربعا
- الاسلحة صواريخ موجهة وقنابل ومدفع
- الطاقم - 4 أفراد

تتصف الطائرة بجناح يغير هندسته.






قاذفة القنابل الحاملة للصواريخ " تو – 160" البجعة البيضاء





تعد طائرة " تو – 160" من اضخم الطائرات في العالم. ويساوي وزنها الاقلاعي الاقصى 275 طنا. ومع ذلك فانها تطير بسرعة 2250 كيلومترا في الساعة، مما يزيد ب 700 كم/ساعة عما هو عليه لدى قاذفة القنابل فوق الصوتية الامريكية من طراز " ب – 1 و" . كما تتصف " تو – 160" بصمودها الاكثر امام الاكتشاف من قبل منظومات الدفاع الجوي. ويبلغ نصف القطر لمدى تحليق" تو – 160" بدون التزويد الاضافي بالوقود 6000 كم ، علما انها تستطيع ان تضرب اهدافا على مدى 7-8 آلاف كم باستخدام صواريخ مجنحة بعيدة المدى.

وتسمح امكانات " تو – 160" وقدراتها التحديثية باعتبارها احسن قاذفة للقنابل في العالم، اذ انها تفوق بحسب امكانياتها القتالية حتى طائرة " ب – 2" غير المرئية من حيث سرعة الطيران والحمولة القتالية والمدى والاستخدام القتالي.

وتسلح قاذفة " تو – 160" بصواريخ "اكس – 55" بعيدة المدى التي تحتوي على رأس نووي. كما يمكن تسليحها بصواريخ غير نووية وقنابل موجهة وعنقودية وغيرها من الاسلحة الجوية.

وقد بدأ تصميم القاذفة الحاملة للصواريخ في النصف الاول من السبعينات حين اتضح ان قاذفات القنابل تحت الصوتية من طراز " زم" و" تو- 95" التي لم تزود آنذاك بصواريخ مجنحة غير قادرة على اجتياز منظومات الدفاع الجوي لدول الناتو. وجرى اول تحليق للطائرة الجديدة في اواخر عام 1981. وصممت طائرة " تو 160 " في بادئ الامر كحاملة للصواريخ، الامر الذي كان من شأنه تأمين عدم تعرضها للاصابة، لدى عبورها منظومات الدفاع الجوي للناتو، الى جانب المواصفات الجوية الفنية العالية. وفي عام 1984 أبتدأ انتاج الطائرة على دفعات. وصارت القوات الجوية تزود بها منذ عام 1987 . ووصل عدد الطائرات من هذا النوع في القوات المسلحة السوفيتية في عام 1991 الى 19 قاذفة استراتيجية، وكلها دخلت فوج قاذفات القانبل الثقيلة المتموضع في مدينة بريلوكي، الواقعة في اوكرانيا.






إل - 76" و"إل- 78"





طائرة النقل العسكري "إل – 76"

تستخدم الطائرة "إل-76" لنقل وانزال الافراد والآليات الحربية والشحنات ذات الاستخدام المختلف. وتعتبر اول طائرة نقل في تاريخ الاتحاد السوفيتي تم تزويدها بمحركات توربينية نفاثة. وانها قادرة على الهبوط في مطارات ترابية ونفل شحنات يتراوح وزنها من 28 الى 60 طنا او 245 جنيا باسلحتهم الخفيفة. وذلك لمسافة 3600 – 4200 كم بسرعة اقتصادية تبلغ 770 – 800 كم في الساعة.

قامت الطائرة باول تحليق لها في عام 1971.

هناك اكثر من نسخة مطورة من هذه الطائرة وبينها:

"إل – 76 ام" التي تبلغ حمولتها المنقولة جوا 42 طنا

"إل – 76 ام دي" التي ازداد وزنها عند الاقلاع حتى 190 طنا

"ال – 78 " التي تستخدم لتزويد الطائرات الحربية بالوقود في الجو

" آ – 50 " المصممة على اساس الطائرة "إل – 76 ام دي" تستخدم كطائرة الانذار الراداري المبكر

"آ – 60" بصفتها طائرة حاملة للسلاح الليزري.



الطائرة التزويد بالوقود في الجو " إل - 78"

تعتبر " إل-78" طائرة وحيدة تستخدم في القوات الجوية الروسية لتزويد الطائرات الحربية بعيدة المدى بالوقود في الجو. تم تصميم " إل-78" المزودة بالوقود على أساس طائرة النقل العسكري "إل-78". تستخدم الطائرة لتأمين عمل قاذفات القنابل الاستراتيجية والطائرات الحربية العملياتية، ناهيك عن طائرات الانذار الراداري المبكر. الطائرة قادرة على توصيل 30 طنا من الوقود على مسافة 2500 كم او 60 طنا من الوقود على مسافة 1000 كم.

المواصفات الفنية التكتيكية للطائرة " إل-78"

- سرعة الطائرة القصوى 830 كم في الساعة
- سرعة الطائرة الاقتصادية 750 كم في الساعة
- السقف الاقصى للارتفاع 11230 كم،
- وزن الطائرة الاقصى عند الاقلاع 210 أطنان
- طول الطائرة 46.6 مترا
- كمية الوقود المحمول 190 طنا
- مدى الطيران 9500 كم
- طاقم الطائرة 7 أفراد

 

 

طائرة النقل العسكري " ان – 124 روسلان" طراز أنطونوف




تعد طائرة النقل العسكري "ان – 124 روسلان" من اضخم طائرات النقل في العالم.

تستخدم الطائرة لنقل المعدات الحربية والمساعدة والافراد لفرقة المشاة او فرقة الانزال الجوي وإنزالها بالمظلات. كما تستخدم الطائرة لنقل الامدادات والشحنات الكبيرة الابعاد على مسافات بعيدة.

قامت الطائرة باول تحليق عام 1982 . وبدأ تصنيعها على دفعات منذ عام 1986 حيث دخلت " روسلان " حيز الاستخدام في القوات الجوية الروسية وشركة "ايروفلوت" المدنية. وحطمت الطائرة 21 رقما قياسيا ، بما في ذلك من حيث الحمولة ( 171219 كغ) وارتفاع الطيران ( 10750 متر).

مواصفات فنية تكتيكية

- سرعة الطائرة القصوى 865 كم في الساعة
- سرعة الطائرة الاقتصادية 750 كم في الساعة
- مدى الطيران العملي 12100 كم
- السقف الاقصى للارتفاع 12000 كم،
- وزن الطائرة الاقصى عند الاقلاع 450 طن
- طول الطائرة 69 مترا
- ارتفاع الطائرة 20 مترا
- الطاقم 7 أفراد

طائرة التدريب والقتال "ياك- 130 " طراز ياكوفليف



تستخدم طائرة التدريب والقتال "ياك-130" لتدريب طلبة الكليات الجوية على الاقلاع والهبوط وقيادة الطائرة والملاحة والطيران في ظروف انظمة التحليق الحرجة. كما تستخدم الطائرة للتدريب على العمل في حال حدوث أعطال ووقوع أخطاء في تصرف الطيار والتدريب على استخدام الاسلحة وانزال الضرابات على الاهداف الجوية والارضية والتدريب على القيام بمناورات دفاعية وهجومية خاصة بطائرات الجيلين الرابع والخامس.

تم تصميم الطائرة في مكتب التصميم " ياكوفليف". فيما بدأ تصنيعها عام 2008 . ومن المقرر ان تصنع أول 10 طائرات من هذا النوع للقوات الجوية الروسية في اواخر عام 2009.

تتوفر في الطائرة منظومة تقليد الاستخدام القتالي التي تضمن ما يلي:

- تمثيل المعركة الجوية والبحث عن الاهداف الجوية وتعريفها واكتشافها ومتابعتها واطلاق الصواريخ "جو- جو" ذات رؤوس التوجيه الذاتي الحرارية والتشويش المعادي
- التعامل مع طائرات اخرى ضمن مجموعة الطائرات ومراكز القيادة الارضية
- تمثيل توجيه الضربات الى الاهداف الارضية مع اطلاق الصواريخ " جو- ارض" ذات رؤوس التوجيه الذاتي الرادارية والحرارية والليزرية والتلفزيونية والصواريخ غير الموجهة وقصف القنابل ورمي المدافع واطلاق الصواريخ م/ط والتشويش المعادي.

مواصفات فنية تكتيكية

- سرعة الطائرة القصوى 1050 كم في الساعة
- السقف الاقصى للارتفاع 12500 كم،
- وزن الطائرة الاقصى عند الاقلاع 9000 كغ
- مدى الطيران 2000 كم
- عدد ساعات الطيران 10000 ساعة

طائرة الركاب الاسرع من الصوت "تو-144" .. "كونكورد" الروسية

تم تصميم الطائرة "تو-144" في مكتب توبوليف التصميمي بستينات القرن الماضي، وصنعت الطائرة على دفعات في مصنع مدينة فورونيج. وتعد "تو-144" اولى الطائرتين الوحيدتين الاسرع من الصوت،الى جانب الكونكورد الفرنسية ، اللتين استخدمتا من قبل شركات الطيران للنقل التجاري للركاب. .

وبالرغم من ان "تو-144" اقل شهرة بالمقارنة مع نظيرتها الفرنسية فان تحليقها الاول تم قبل تحليق "كونكورد" ببضعة اشهر اي في 31 ديسمبر/كانون الاول عام 1968. كما تعتبر "تو-144" اول طائرة ركاب في تاريخ الطيران قامت بتحليق بسرعة تفوق سرعة الصوت في 5 يونيو/حزيران عام 1968 ، وذلك على ارتفاع 11000 متر. واجتازت الطائرة الحد الرمزي الاخر حيث قامت بالتحليق على ارتفاع 16300 متر بسرعة 2150 كيلومتراً في الساعة.

واحتوى تصميم الطائرة على عدد هائل من الحلول الهندسية مثل الذيل الافقي الامامي المتغير اثناء التحليق ، الامر الذي سمح بتخفيض سرعتها اثناء الهبوط. . وكان بمقدور الطائرة الاقلاع والهبوط في 18 مطارا للاتحاد السوفيتي، فيما كانت الطائرة " كونكورد" التي زادت سرعة هبوطها واقلاعها بنسبة 15% بحاجة الى مطارات خاصة. ويرى الخبراء انه لو كان تصميم المحرك في طائرة "كونكورد" كما هو عليه في "تو-144" لما وقعت كارثة 25 يوليو/تموز عام 2000. ومن اهم المشاكل التي كانت تواجهها طائرة "تو-144" والتي حددت مصيرها هي المتانة غير الكافية لاضلاع جسم الطائرة.

في 3 يونيو/حزيران عام 1973 تحطمت طائرة "تو-144" اثناء قيامها بالتحليق الاستعراضي في معرض الطيران "لو بورجي"الفرنسي.

ولقي اعضاء الطاقم الستة كلهم مصرعهم. ولم تتضح لحد الآن اسباب الحادث. ويرى بعض الخبراء ان سببه الرئيسي هو المناورة الحادة التي قامت بها الطائرة لتفادي الاصطدام بطائرة "ميراج" الفرنسية التي فاجأتها لتصور تحليقها ووقوع خلل في نظام القيادة وعدم تحمل الطائرة للمناورة الحادة التي حاول الطاقم القيام بها.

وعلى الرغم من ذلك باشرت الطائرة "تو-144" بتحقيق الرحلات الجوية. وقامت باول رحلة لها في 26 ديسمبر/كانون الاول عام 1975 من موسكو الى مدينة ألما آتا الكازاخية لتوصل الرسائل البريدية والطرود. واعتبارا من نوفمبر/تشرين الثاني عام 1977 بدأت الرحلات النظامية لنقل الركاب التي كانت تقوم بها طائرتان فقط من طراز "تو-144" ، وكان يقودهما طيارو الاختبار من مكتب توبوليف التصميمي الى جانب طياري "ايروفلوت". وبلغت كلفة التذكرة انذاك 68 روبلا.

لكن السمعة التجارية العالية للطائرة "تو-144" كانت غير طويلة. فبحسب قول الطيارين حدثت اعطال و مواقف حرجة في كل رحلة جوية تقريبا. وفي 23 مايو/آيار عام 1978 وقع حادث للطائرة من طراز "تو-144" للمرة الثانية حيث قامت الطائرة "تو-144 دي" المطورة بالهبوط الاضطراري، مما ادى الى مصرع اثنين من مهندسي المتن فيها .

وفي 1 يونيو/حزيران عام 1978 اوقفت شركة الطيران الروسية "ايروفلوت نهائيا الرحلات الجوية الاسرع من الصوت في نقل المسافرين .

واستخدمت الطائرة "تو-144 دي" فيما بعد كطائرة شحن فقط لتحقيق الرحلات بين موسكو ومدينة خاباروفسك البعيدة الواقعة في الشرق الاقصى الروسي.

وبلغ عدد الرحلات الجوية التي قامت بها الطائرة تحت علم شركة الطيران "ايروفلات" 102 رحلة، بما في ذلك 55 رحلة لنقل الركاب. وتم نقل 3194 راكبا.

كما قامت هذه الطائرة في المرحلة اللاحقة برحلات الاختبار وبعض الرحلات التي حققت بغية تحطيم الارقام القياسية. وفي الفترة ما بين عامي 1995 و1999 كانت وكالة "ناسا" الامريكية تستخدم طائرة واحدة اطلق عليها "تو-144 أل أل" او بالاحرى المختبر الجوي لاجراء البحوث في مجال الرحلات الجوية التجارية الاسرع من الصوت وذلك بغية وضع خطة لتصميم طائرة ركاب امريكية حديثة اسرع من الصوت .

وبلغ مجموع الطائرات من طراز "تو-144" التي تم صنعها في الاتحاد السوفيتي 17 طائرة قامت ب2556 رحلة جوية وبلغ عدد ساعات الطيران فيها 4110 ساعات .

وتم حاليا تسليم طائرتين من طراز "تو-144" الى المتحفين الجويين : متحف القوات الجوية في ضواحي موسكو ومتحف الطيران المدني في مدينة اوليانوفسك الروسية. هذا بالاضافة الى طائرتي "تو-144" اللتين تم نصبهما في مدينة قازان ومدينة فورونيج ، وطائرتين اخريين معروضتين في مدينة جوكوفسكي تعرض احداهما في معرض الطيران "ماكس".

المواصفات الرئيسية للطائرة "تو-144 دي" بموجب نتائج الاختبار:

- طول الطائرة دون مأخذ الهواء 64.45 مترأ

- عرض الجناح 28.8 مترا

- ارتفاع الطائرة 12.5 مترا

- مساحة الجناح 506.35 متر مربع

- الوزن الاقصى عند الاقلاع 207000 كغ

- وزن الطائرة المخصصة ل 150 راكبا 99200 كغ

- سرعة التحليق الاسرع من الصوت اثناء الرحلات التجارية 2120 كم في الساعة

- المدى العملي للتحليق:

- بالحمولة التجارية التي تبلغ 7 اطنان (70 راكبا) 6200 كم

- بالحمولة التجارية التي تبلغ 11-13 طنا ( 110- 130 راكبا )5500 -5700 كم

- بالحمولة 15 طنا (150 راكبا) 5330 كم.

طائرة الركاب " تو- 204" طراز توبوليف

تعتبر طائرة الركاب " تو- 204" طائرة مدنية متوسطة المدى وتستخدم لنقل الركاب على مسافة حتى 3500 كيلومتر. وتم اول تحليق للطائرة التجريبية في 2 يناير/ كانون الثاني عام 1989 . وفي عام 1990 بدأ تصنيع الطائرة على دفعات. ويستخدم في الوقت الحاضر نوعان من هذه الطائرة، أولهما من طراز "تو-204- "100 ،وثانيهما "تو- 204 –120 " ذات المحركين البريطانيي الصنع. وتستخدِم هذه الطائرة مختلف الشركات الجوية الروسية فضلا عن شركات رابطة الدول المستقلة. وتم في مطلع عام 2009 توقيع اتفاقية توريد طائرة الركاب " تو- 204" الى كوبا.

وتتوفر في طائرة 214 مقعدا. ويضم طاقمها 3 أفراد. وتبلغ سرعتها القصوى 850 كيلومتر في الساعة. ويبلغ سقف ارتفاعها 12600 متر. ومن المتوقع انهاء استخدامها عام 2015 كي تشغل محلها الطائرة " ام اس -21" الحديثة الروسية الاوروبية.

طائرة الركاب سوبرجيت- 100

وتعتبر " سوبرجيت- 100 " أول طائرة مدنية روسية صنعت في ظروف تكامل دولي لم يسبق لها مثيل في روسيا، علما ان ما يزيد عن 30 شركة عالمية كبرى تساهم في هذا المشروع الضخم . وتضم أسرة طائرات "سوخوي- سوبرجيت-100 " 4 طائرات قريبة المدى تتسع ل 78 مقعدا و98 مقعدا وتختلف في مدى الطيران.

مسافة طيران طائرة " سوبير جيت - 100" تبلغ 4.5 الف كم. ويمكن استخدامها ليس كطائرة اقليمية وحسب بل كطائرة قصيرة المدى، ومن المقرر ان تحل محل الطائرات القديمة من طراز "تو-134" و"تو- 154