الموضوع: Ww ii flight
عرض مشاركة واحدة

قديم 11-05-09, 08:17 AM

  رقم المشاركة : 2
معلومات العضو
البارزانى
Guest

إحصائية العضو



رسالتي للجميع

افتراضي



 

دبليو دبليو الثّاني طيران غامض

أكثر مِنْ ستّون سنة عَبرتْ منذ أن إستسلمتْ ألمانيا النازية إلى الحلفاءِ. في ذلك الوقتِ وشهودِ ومؤرخين وباحثين صَبغوا على حدّ سواء a يُوضّحُ صورةَ ألمانيا نشاطات أثناء تلك السَنَواتِ الداميةِ. كثيرة معروفةُ حول معاركِ الأرضِ العظيمةِ على الجبهةِ الشرقيةِ، الجناح الشجاع a يُحاصرُ بريطانيا العظمى والهبوط المتحالف في Normandy لذِكْر بَعْض الأحداثِ. كما السَنَوات كَانَ عِنْدَها الترخيصاتُ على، حقائق جديدة عديدة ظَهرتْ , ********s كَانَ قَدْ وُجِدَ، بيانات كَانتْ دي صنّفتْ تَمهيد الطريق لتَمَتُّع أحداثِ غامضةِ التي حَدثتْ قبل أكثر من ستّة عقودِ. إحدى تلك الأحداثِ كان لا بُدَّ أنْ تَعمَلُ بإحدى أسرار غامضةِ الحرب العالمية الثانيةِ، طيران a ألماني أربعة طائرةَ محرّكِ مِنْ قاعدتِه في شمال فرنسا إلى على مرمى البصر من ساحل الولايات المتّحدةَ الشرقي في 1944.

قصّة الطيرانِ الغامضِ كَانَ عِنْدَها اصولُها في الربيع مِنْ 1942 عندما طَلبَ Luftwaffe قوي جداً آنذاك صناعات طائرةِ ألمانيةِ تُصمّمُ الطبعاتَ لa مفجّر قنبلة ثقيل بعيد المدى قادر على وُصُول الجزيرةِ الأمريكيةِ مِنْ القلعةِ أوروبا. شركة Junkers، بسجلِ نجاحاته مِنْ الطائرةِ المُصَمَّمةِ الجيّدةِ مثل مفجّرِ قنبلة غطسِ Ju-87 Stuka السيئ السمعة ورصيف مفجّرِ قنبلة غطسِ Ju-88 المستوي؛ كَانَ المشاركَ الأكثر عُنْفاً في المنافسةِ. تصميم الشركةَ وفريقَ التطويرِ، إستعملَ التجربةَ كَسبتْ على مشروعِ Ju-290، "مفجّر قنبلة أمريكا مدعو"، لتَصميم a رصيف مفجّرِ قنبلة جديدِ جداً. الكامل الـ290 البرنامج كَانَ مستند على المفهومِ جَعلَ مشهورَ مِن قِبل جنرالِ قوة جويةِ ألمانيِ غامضِ، والثر ويفير. في صيفِ 1934، دَعا الجنرالُ ويفير إلى التطويرِ الفوريِ a محرّك أربعة هائل، مفجّر قنبلة بعيد المدى؛ أَنْ لا يَستعملَ ضدّ الولايات المتّحدةِ لكن ضدّ قاعدةِ الإتحاد السوفيتي الصناعية حدّدتْ مكان ما بعد جبالِ Ural. Ju-290، المعروف بمفجّرِ قنبلة Ural إلى مسؤولي Luftwaffe، أصبحَ رصيفَ هجومِ ألمانيا الأول البعيد المدى الحقيقي. 290 مَرة إنتاجِ دامتْ وحيدةً بضعة سَنَوات قصيرة. إجمالاً، فقط a المحدودة تَعْدُّ مِنْ الـ290 أُنتجتْ أبداً مِن قِبل Junkers. الـ290 مَا جَعلَه كa مفجّر قنبلة ثقيل حقيقي، لَكنَّه وَجدَ a دور كa طائرة إستطلاعِ بحريةِ بعيدة المدى.

أثناء حياةِ برنامجِ Ju-290، أدّى مهندسي Junkers عِدّة تعديلات إلى الأصليِ الـ290 هيكلِ الطائرة وفي الداخل أنظمة. الإطار طُوّلَ، طول جناح أُضيفَ ومحرّكين إضافيينَ رُكّبتَا لزيَاْدَة ناتجِ horsepower عامّ الطائرة. النتيجة النهائية لكُلّ أولئك التعديلِ كَانَ a طائرة جديدة تقريباً. هذه النسخةِ المُعَدَّلةِ بُدّلتْ إسم الـ390. الـ390 صُمّمَ لحَمْل a حمل طاقمِ أقصى مِنْ عشَر رجالِ على مدى شغّالِ مِنْ 6000 ميل بحري (تَزوّدَ غير بالوقود) في السرعةِ فقط فوق 300 ميل بالساعةِ. وحدتان بُنِيتَا في الحقيقة. كلتا طُوّرَ كقوّات وأجهزة تَنْقلانِ الطائراتَ. الوحدة الأخرى، نسخة مفجّرِ القنبلة الثقيلةِ (خَمّنتْ لحَمْل a حمولة مِنْ 3968 باونِ)، كَانَ جدولاً الّذي سَيُكمَلُ بشتاءِ 1944-45. لكن بذلك الوقتِ، تقريباً كُلّ هياكلِ طائرات Luftwaffe إستعملَ كأرصفة مقاتلِ في محاولة لكي ضربة تَدْعمُ الأسطولَ الجويَ المتحالفَ الواسعَ الذي كَانَ يَقْصفُ الرايخ الثالثَ 24/7. على الرغم من هذا، 390 تصميم كَانَ رائعَ بما فيه الكفاية الذي إمبراطوريةَ اليابان إشترتْ a رخصة Junker لتَطوير نسختِه الخاصةِ. هو يَعْرفُ بأنّ إحدى بَنتْ العيناتَ، وحدة في -2، عُدّلَ مباشرة لمهماتِ الإستطلاعِ البحريةِ. عندما أصبحَ شغّالاً، في -2 وحدة خُصّصتْ إلى عددِ Kampfgeschwader 200، جناح خاصّ لLuftwaffe. الـ200 لمحة حياة المهمّةَ دَعتْ إلى إرساليةِ عُمقِ وكلاءِ تسرّبِ Abwehr خلف خطوط العدو. بجانب في -2، الـ200 المُشتَغَل أَسرَنا بي -17 وطائرات دي سي -3، زائداً a تكملة مِنْ خمسة وحداتِ Ju-290.

هو خُمّنَ بأنّ في رحلة ذهاب وإيابِ 1944 , a وسط جُعِلَ مِن قِبل a طائرة Ju-390 مِنْ a قاعدة Kampfgeschwader الشغّالة على Mont دي Marsan، فرنسا إلى تقريباً خمسة عشرَ ميل بحري خارج مدينة نيويورك. هَلْ يُمْكِنُ أَنْ مثل هذا الطيرانِ كَانَ قَدْ جُعِلَ؟ بالتأكيد، 390، إذا مُعَدَّلِ ثانيةً لإنْجاز قابليةِ مداه القصوى، كَانَ قادر عليه. هَلْ سجلات رسمية هناك مثل هذا المسعى؟ لا. لكن الحقيقة بأنّ ليس هناك سجلات ألمانية رسمية على الموضوعِ لا يَعْني الطيرانَ لَمْ يَحْدثْ. في الحقيقة، هناك بَعْض الدليلِ المساندِ تلك نقطةِ نحوها. أثناء الأيام الأخيرة للحربِ، كما إنتقلَ الحلفاءُ من أطرافِ ساحله في شمال فرنسا والسوفييت كَانوا يَتقدّمونَ بسرعة مِنْ الشرقِ، مسؤولو Luftwaffe، يَحسُّ هزيمةَ وشيكةَ؛ شَرعَ الطقوسُ لإحتراق الأولويةِ ********s مطلقاً وسائلِه. هَلْ البعض مِنْ أولئك المحروقِ ********s يُمْكِنُ أَنْ يُتعلّقَ به أَو يُحتَوى معلوماتَ هذا الطيرانِ الغير عامِ؟

الفكرة الحقيقية الأولى بخصوص هذا الطيرانِ المزعومِ كُشِفَ إلى الجمهورِ في الحادي عشرِ مِنْ نوفمبر/تشرين الثّاني 1995 على مقالةِ مِن قِبل مؤرخِ باحثِ الدّكتورِ كينيث Werrell على القوة الجوية الملكيةِ يُطيّرُ مراجعةً. في المقالةِ، التي كَانتْ مستندة على الموضوعِ الآخرِ، الدّكتور Werrell ذَكرَ بأنّه إمتلكَ "معلوماتاً" بخصوص طيرانَ إثنان طائراتِ Ju-390 مُعَدَّلة. السنة التالية، المراجعة، على قضيةِ مارس/آذارَ؛ نَشرَ a رسالة مِنْ a قارئ بريطاني الذي يَذْكرُ ذلك بدلاً مِنْ إثنان 390 s، رحلة ذهاب وإياب أدّيتْ مِن قِبل a وحدة وحيدة، هكذا يُعيرُ تصديق لقطعةِ الدّكتورِ Werrell. في المقالةِ المذكورة أعلاهِ، يَذْكرُ الدّكتورَ Werrell حالته على a قصّة معروفة إلى حدٍّ ما التي إنبثقتْ بإفتراض مِنْ دوائرِ المخابرات البريطانيةِ. جَعلَ الإشاراتَ إلى تقاريرِ مسؤولي مخابرات Luftwaffe المَأْسُورُون إستوجبتْ في أغسطس/آب 1944. خارج تلك الإستجواباتِ، المسؤولون المَأْسُورُون زعماً أخبروا عمالهم عن "الطيرانِ". التقارير المَذْكُورة، المعروفة بالجنرالِ Report على محركاتِ الطائرات ومعداتِ الطائرة، إقترحَ بأنّ الإثنان 390 s جَعلَ الطيرانَ وأَخذَ صورَ حتى الجزيرةِ الطويلةِ. جَعلتْ المقالةُ إشاراتَ مُفصّلةَ أيضاً إلى 390 مواصفات. بعد بعناية فَحْص نافذةِ لمحةِ حياة الطائرةَ، Werrell كَانَ قادر على التَصميم الذي a رحلة ذهاب وإياب مِنْ شمال فرنسا إلى نيوفندلند كَانتْ أكثر مِنْ عملية. لكن بعد مُغَادَرَة نيوفندلند، الـ390 يَحتاجُ لإجْتياَز الإضافةِ الأخرى 2380 nm، الذي يَجْعلُ غير تَزوّدَ بالوقود طيراناً صعبَ جداً في أحسن الأحوال.

بعد مقالةِ الدّكتورِ Werrell، كان هناك بضعة ذِكْر أخرى هذه السفرةِ الأطلسيةِ عبرِ زعماً. ذَكرَ المُؤلفُ المُحترمُ وليام أخضر الحادثة على كتابِ 1968َه، طائرات حربية مِنْ الحرب العالمية الثانيةِ بالإضافة إلى على جُهدِ followup، طائرات حربية مِنْ الرايخ الثالثِ نَشرتْ في 1970. في سبتمبر/أيلولِ 1969، نَشرتْ الديلي تيلغرافَ لندن مقالةً عَنونتْ هجومَ مفجّرِ القنبلة الوحيدِ على نيويورك خطّطَ مِن قِبل هتلر. تُمركزُ المقالةُ إدّعائُها حول شهادةِ يَتقاعدُ طيارَ طيرانِ إختبارِ Junker، هانز Pancherz. صرّحَ Pancherz بأنّ في أوائل 1944، طيّرَ أحد Ju-390 المُعَدَّل على a طيران محاكمةِ مِنْ ألمانيا إلى كيب تاون في التحضيراتِ لa جولة قصف إلى الولايات المتّحدةِ. طيران الإختبارَ عندما بيسر لكن العمليةَ ألغتْ قريباً بسبب قلةِ المصادرِ، قالَ Pancherz. كَمَا هو الحَال مَعَ إدّعاءاتِ أخرى مِنْ الطيرانِ الغامضِ، لا بياناتَ واقعيةَ يُمْكِنُ أَنْ تُحْصَلَ عليها.

ليس هناك بيانات موثوقة تُوصلُ الـ390 أَو أيّ نسخة أخرى منها إلى a طيران إلى المياه الاقليميةِ الأمريكيةِ. في الحقيقة، لا بياناتَ أيّ نوع a طائرة ألمانية تَغْزو المجال الجوي الأمريكيَ يَجِدُ. هو مستويُ محتملُ كليَّاً من المحتمل، الذي الحدث المذكور أعلاه مَا حَدثَ. على الرغم من هذا، غائبون مِنْ البياناتِ الملموسةِ لا يَعْنونَ بأنه ليس هناك بيانات هناك. كباحثون ومؤرخون بَدأوا بفَحْص تَصنيف العصرِ السوفيتيِ ********s، هو محتملُ ذلك دليلِ هذا الطيرانِ يُمْكِنُ أَنْ يُكْشَفَ.

 

 


   

رد مع اقتباس