مبدأ عمل عداد ارتفاع المقصورة وفارق الضغط فيها
وهو عبارة عن جهاز مركب يتكون من جزئين احدهما يتألف من عداد ارتفاع يقوم على أساس قياس الارتفاع ويحتوي على آلية ميكانيكية تعتبر مقياسا للضغط الجوي barometer تستشعر تغيرات الضغط الجوي الموجود داخل كابينة الطائرة والغرف المحكمة فيها , والجزء الآخر آلية لقياس فرق الضغط بين خارج الطائرة وداخل المقصورة والغرف المحكمة في الطائرات وكلا الجزئين يحتويهما غلاف ( هيكل ) عداد واحد ولا يعتمد عمل احدهما على الآخر .
يقوم عداد قياس ارتفاع الكابينة بقياس مقدار الضغط الستاتيكي في كابينة القيادة والغرف المحكمة ( وفي بدلات الضغط لطواقم الطائرات المقاتلة ) بواسطة الكبسولة البارومترية ( 2 ) ، أما فرق الضغط بين الكابينة ( بدلة الضغط ) وبين الأجواء الخارجية المحيطة بالطائرة فيتم قياسه بواسطة الكبسولة المانومترية ( 9 ) ، كلا الكبسولتين والآليات الميكانيكية المرتبطة بهما تقع داخل هيكل العداد ( 4 ) والذي يكون تجويفه الداخلي ( وكذلك تجويف بدلة الضغط ) مفتوحاً على جو الكابينة أي أنهما يتأثران بتغيرات الضغط الستاتيكي في كابينة الطائرة ( ولا يكون مرتبطا بمنظومة الضغط الستاتيكي الرئيسية أو الاحتياطية للطائرة المرتبطة بمستقبلات الضغط الستاتيكي ) ويتم ذلك من خلال فتحة استقبال الضغط الستاتيكي ( 5 ) المتصلة بكابينة الطائرة ، أما تجويف الكبسولة المانومترية ( 9 ) فهو متصل بمستقبل منظومة الضغط الستاتيكي الرئيسي ( الاحتياطي ) للطائرة من خلال الفتحة ( 6 ) والانبوب ( 7 ) .
في حال تغير ( الضغط الستاتيكي )وتبعاً لذلك ( الارتفاع ) في الكابينة ( وفي بدلة الضغط ) سيتم التحسس لهذا التغير بواسطة الكبسولة البارومترية وينقل إلى السهم ( 10 ) عبر الآليات الميكانيكية لنقل الحركة الى السهم ( 10 ) الخاص ببيان ارتفاع الكابينة . في حال وجود فرق في الضغط الستاتيكي لداخل الكابينة وبين الضغط الستاتيكي المرسل من خارج الطائرة إلى الكبسولة المانومترية ( 9 ) سيتم التحسس لهذا الفرق في الضغط ( أي حصول Differential Pressure ) وينقل عبر الآليات الميكانكية المرتبطة معها إلى السهم( 10 ) الخاص ببيان مقدار فرق الضغط في الكابينة . في بعض العدادات يتم بيان أن كان فرق الضغط في الكابينة موجباً أم سالباً .
العوامل المتعلقة بعدادات ارتفاع وفارق ضغط
بقي أن أقول أن جميع عدادات ارتفاع وفارق ضغط المقصورة تعمل وفق مجموعة قوانين ومنحنيات تنظم أشكالها ومحدودياتها مجموعة العوامل التالية :
كيفية استخدام عدادت الارتفاع من قبل الفنيين والطيارين
نوع الطائرة مدنية كانت أم عسكرية . وإذا كانت عسكرية قابليتها على تحمل التفريغ السريع للضغط من المقصورات المحكمة عند الاضطرار أو التعرض لإصابة جوية . هل أنها طائرة نقل ركاب أم أنها مخصصة لشحن الحمولات فحسب , أم أنها ذات قابلية لإلقاء الحمولات من الجو . حجم الطائرة وعدد المقصورات المحكمة وغير المحكمة فيها ومديات تحمل فارق الضغط والارتفاع في كل منها ( داخل الطائرة الواحدة ) . مستويات الارتفاع وسرع الطيران التي تصل إليها الطائرة ومواصفاتها الفنية وقابليتها التقنية طبيعة تصميم هياكل الطائرات ومديات تحملها للاجتهادات بكل الاتجاهات الطولية والعرضية والعمودية .
يمكن للطيار أو المهندس أن يستخدم عدادات الارتفاع الواحد للحصول على جميع أنواع الارتفاعات وذلك بحسب نوع الضغط الجوي المثبت بواسطة قبضة تثبيت الضغط الجوي الستاتيكي بحسب الحاجة من قبل الطيار أو المهندسين أو الفنيين ،وقد حصرت بالجدول الموضح أدناه نوع المعلومة المستخرجة من العداد بحسب نوع الضغط الجوي المثبت والحالة المطلوبة وقد وردت في الجدول في حقل ( متى يستخدم ) وفي كلا الحالتين التي يستخدم فيها عدادات الارتفاع أن كان ذلك على الأرض ( من قبل المهندسين والفنيين ) او من قبل ( الطيارين أو المختصين الآخرين ضمن الطاقم الجوي ) أثناء الطيران .