[الباسل]

انظمة التحكم الناري

ماهي انظمة التحكم الناري ؟

نظام التحكم الناري والمعروف باسم Fire control system او اختصارا بـ FCS هو نظام موجود في جميع الدبابات والمدرعات الحديثة ، ويكون مسئول عن تحسين القدرة النارية للدبابات والمدرعات ، وتحسين القدرة النارية للوحدة القتالية ، وقد تكون تلك الوحدة دبابة او مدرعة ، او حتي بندقية ، او سفينة او مدفع ، فانظمة التحكم الناري لا تقتصر علي الدبابات ولكننا سنأخذها كمثال هنا علي الدبابات .

وتكون وظيفة انظمة التحكم الناري عموما كالتالي :


1- رصد وتتبع الاهداف الموجودة في ساحة ارض المعركة في مختلف الظروف
2- تحديد بعد الاهداف عن الدبابة
3- تحقيق الاصابة المباشرة ضد الاهداف

طبعا تلك الوظائف الاساسية في الانظمة ، وقد يضاف اليها العديد من الوظائف الفرعية كذلك .

ولكن تلك المهام تكون في الانظمة المتكاملة الحديثة ، ومع ذلك يمكن اعتبار ان الانظمة التي تحقق بعض تلك الاهداف كذلك من انظمة التحكم الناري ، فمثلا في البنادق ان انظمة التصويب الحديدية ( الناشكان ) من انظمة التحكم الناري البدائية لانها تحقق الهدف رقم 3 وهو تحقيق الاصابة ، وكذلك يمكن اعتبار المنظار البصري المدرج في القناصات كذلك FCS لانها ترصد الهدف وتحدد بعده وتحقق الاصابة كذلك ، ولو رأينا في البنادق الحديثة مثل OICW يكتمل مفهوم نظام التحكم الالي باحتوائه علي الاهداف الثلاثة معا ، ففي البندقية منظار يرصد الاهداف ، ومحدد مدي ليزري ، كمبيوتر بالستي متقدم .

باختصار انظمة التحكم الناري هي اي نظام في المعدة يحقق تحسنا في القدرة النارية ضد الاهداف المعادية .



صورة لنظام التحكم الناري المتكامل في البندقية الالمانية OICW






صورة لمنظار التصويب الحديدي في البنادق الالية :

عمل النظام في القناصات :

جميع انظمة التحكم الناري الملحقة بالاسلحة تم اختراعها منذ البداية لكي تتغلب علي مشكلة واحدة فقط وهي تحقيق الاصابة ، وتكون بالتغلب علي عوامل كبح او اعاقة الطلقة وعمل الزيادات في التصويب او Lead عند اصابة الاهداف البعيدة والمتحركة ، واهم عامل يؤثر علي مسارات الطلقات هو عامل الجاذبية الارضية ، اي انه لا يمكن لاي قذيفة مطلقة اتباع مسارا مستقيما مهما كانت قوتها ، ولابد للجاذبية في النهاية ان تعطيها مسارا منحنيا باتجاه الارض في النهاية ، ويختص علم المقذوفات بذلك وهو علم متشعب وكبير.

والصورة المرفقة هي توضيح لتلك النظرية ، ففي الشكل البندقية مصوبة فعليا علي الهدف في المنتصف ، لكن مسار الطلقة الفعلي لن يكون في خط مستقيم مثالي ، وبفعل الجاذبية وعوامل اخري سيكون المسار منحنيا لاسفل ، وهنا ببساطة لكي يتم تحقيق الاصابات الدقيقة يجب الاخذ في الاعتبار ذلك المسار ، ويتم ذلك بحساب المسافة التي تنزلها القذيفة بالنسبة لمسافة الهدف ، ويتم عمل جدول معياري او عمل calibration للفارق ، وبمعرفة الفارق متناسبا مع المسافة يمكن تحديد مسار القذيفة بدقة وجعلها تصيب الهدف من مسافات بعيدة .


ويتم وضع تدريج في مناظير القناصات او منحنيات مدرجة ، وهي تحقق الوظيفة الثانية وهي تحديد المدي ، وكذلك تدريج اخر معاير الارتفاع مع المدي ويكون ذلك مسئول عن الوظيفة الثالثة وهي تحقيق الاصابة .

تلك صورة للمنحني المتدرج في القناصة الروسية Dragunov ، ويتم تحديد المدي عن طريق وضع الهدف ( الجندي ) داخل ذلك التدريج بحيث يكون طول الجندي بين المنحني بالشكل الاول ، ويتم اخذ بعد الجندي بقرائة التدريج ، ثم حساب الارتفاع الذي يناسب ذلك البعد .

توجيه مدافع الطائرات :

بالرغم من ان الطائرات تعتمد انظمة اخري تماما في انظمة التحكم الناري والملاحة ، الا ان نفس المبادئ موجودة كذلك في الطائرات ، فعلي سبيل المثال فان رادارات الطائرة تكون مسئولة عن الوظيفة الاولي والثانية وهي رصد الاهداف وتحديد المدي معا ، وان كانت تساهم بشكل جزئي كذلك في الوظيفة الثالثة وهي تحقيق الاصابة بالنسبة للصواريخ الرادارية ، وان كانت الصواريخ بها رادارات باحثة عن الاهداف كذلك .

لكن في الواقع ما يهمنا هنا اكثر هو نظام التحكم الناري في الرشاشات الخاصة بالاشتباك القريب في الطائرات ، فعند الاشتباك القريب Dogfight ، يتم استعمال الرشاشات في الاغلب بدلا من الصواريخ ، وهنا تأتي اهمية انظمة التحكم الناري في المدافع الرشاشة ، فان كانت انظمة FCS لبنادق المشاة تواجه جنودا من الثبات او يتحركون حركة بسيطة ، فان الطائرات تطير بسرعات عالية جدا ، وتكون السرعة النسبية عالية بين الطائرات المناورة فالامر اكثر صعوبة ويحتاج لمهارة وتدريب جيد من الطيار المقاتل .

وهنا السؤال ، كيف يمكن لطيار يطير بسرعة كبيرة ويأخذ مسارات منحنية ان يستطيع اصابة الهدف ؟

لو تصورنا ان طائرة تطارد اخري وتطاردها في مسارا دائريا لليمين علي سبيل المثال ، فان نظريا لو تم ضبط المدفع الرشاش لكي يكون علي خط مستقيم مع الطائرة الهدف ، فانه عند الاطلاق ببساطة لن تمس الطائرة الهدف ايا من الطلقات ، وذلك لان الطائرة تتحرك الي اليمين ، والطلقة تاخذ خطا مستقيما ، فالوقت الذي ستقطعه الطلقة للوصول للطائرة ستكون الطائرة قد تحركت وستكون الطلقة اخطأت الهدف ...

ولكي يتم التغلب علي ذلك ، تم اضافة كمبيوتر بالستي مخصص للطائرات المقاتلة ، بحيث يقيس السرعة الزاوية للطائرة واتجاهها ويتم تغذية تلك المعلومات للكمبيوتر الذي يتحكم ويغير من مكان نقطة التصويب وتسمي predicted impact point علي شاشة توجيه للطائرة او الـ HUD لكي يعطي للطيار نقطة التصويب الحقيقية التي عندما يضع فيها الهدف يتم اصابته بشكل دقيق .

نقطة 1 تمثل مسار الطائرة ، وهو تقريبا مسار الطلقات في حالة السكون ، اما نقطة 2 فهي نقطة التصويب الحقيقية ونري فيها طائرة من طراز ميج 21 قبل لحظات من اصابتها .

وفي تلك الصورة يظهر الكمبيوتر الخاص بطائرة F-16 وهي تطلق النار علي MiG-29 في احدي المناورات ، وهنا تظهر الميج في الدائرة الصفراء ، بينما نري اتجاه الاف 16 الي علامة X في اعلي الصفحة ، وهنا نجد ان علامة التصويب في الاسفل بعد ان حسب الكمبيوتر الحركة النسبية بين الميج والاف 16 .