صادرات الطائرات الروسية الى كل من الصين وفيتنام

أفاد الكسندر ميخييف بان روسيا ستقوم عام 2010 بانجاز الاتفاقية الخاصة بتوريد 8 طائرات من طراز "سو-30 ام كا 2" الى فيتنام.

وأكد ميخييف قائلا: " تم ابرام هذه الاتفاقية في يناير/كانون الثاني الماضي و سننفذها خلال عامي 2009 و2010".



والجدير بالذكر ان الطائرة "سو-30 ام كا 2" المتعددة الاغراض ذات المقعدين تعتبر نسخة مطورة للمقاتلة " سو-27" وتستخدم لخوض المعارك الجوية وضرب الاهداف الارضية والبحرية باسلحة ذكية. كما يمكن استخدامها لغرض الاستطلاع والتدريب.

وقال ميخييف مجيبا على سؤال عن توريد الطائرات من طراز "ال – 76" و"إل – 78 " الى الصين ان الاتفاقية لم يسر مفعولها.. ولذلك لا يتم تحقيقها. والجانب الصيني مازال يجري مباحثات في هذا الموضوع.



الطائرة "إل – 96 " الروسية ونسخها المطورة




تعتبر "إل – 96 " طائرة ركاب روسية عريضة الهيكل وبعيدة المدى. وتم تصميمها في اواخر الثمانينات في مكتب إيليوشين للتصاميم. وقامت الطائرة بأول تحليق لها في عام 1988. وبدأ تصنيعها المتسلسل منذ عام 1993، وذلك في مصنع الطائرات في مدينة فورونيج الروسية.

باشر مكتب إيليوشين للتصاميم منذ مطلع الثمانينات بالبحوث العلمية الرامية الى تصميم طائرة جديدة اطلق عليها "إل – 96 " وكان من المتوقع ان تستخدم في تلك الطائرة المحركات البريطانية من طراز "رولس رويس" ويكون هيكلها مطولا، ويتسع لـ 450 راكبا ويكون مدى طيرانها لمسافة 9000 كيلومتر. لكن فترة اواخر الثمانينات شهدت انجازات جديدة وتكنولوجيات حديثة في مجال الطيران،





الامر الذي مكن مكتب إيليوشين للتصاميم من طرح مهمة انشاء طائرة جديدة مبدئيا وهي طائرة "إل – 96 – 300" التي يمكن تطويرها فيما بعد الى نسخ اكثر حداثة دون انفاق اموال اضافية باهظة. وبين النسخ المطورة للطائرة "إل – 96 – 300" يمكن ذكر طائرة "إل - 96 أم" التي ساهمت في تطويرها الشركات الامريكية. وتم صنع نموذج تجريبي منها في عام 1993. لكن تصنيع الطائرة المتسلسل لم يتحقق. فيما تم تطوير "إل -96 أم" الى "إل – 96 تي" بصفتها طائرة شاحنة. وتم تجميع نسخة واحدة من هذا النوع. لكن لم يتم تصنيعها المتسلسل ايضا. كما جرت الدراسات في موضوع انشاء طائرة ذات طابقين من طراز "إل – 95 – 550" بمقدورها نقل 550 راكبا.

في عامي 1999 – 2000 بدأ العمل على تصميم طائرة النقل من طراز "إل -96 – 400 تي" التي تتمتع بمواصفات "إل – 96 تي" ،





لكى يتم تزويدها بمحركات توربينية نفاثة روسية الصنع. وقامت هذه الطائرة باول تحليق لها في 16 مايو/آيار عام 1997 .اما استخدامها العملي فلم يبدأ الا في عام 2009 .

اما اول تحليق للطائرة "إل – 96 – 300" فتحقق في 28 سبتمبر/أيلول عام 1988. ثم جرت تجربة الطائرة في الخطوط الجوية لشركة "ايروفلوت" خلال نصف سنة. وقد بدأ تصنيع الطائرة "إل – 96 – 300" المتسلسل منذ عام 1992 في مصنع الطائرات بمدينة فورونيج. ولا تزال 16 طائرة من طراز "إل – 96 – 300" قيد الاستخدام بما فيها 13 طائرة في روسيا.

وقد تم تصنيع طائرتين من هذا النوع خصيصا لفريق الطائرات المخصص لرئيس روسيا الاتحادية ، واطلق عليهما "إل – 96 – 300 بي أو".

في عامي 2005 – 2006 تم تصدير 3 طائرات من طراز "إل – 96 – 300" الى كوبا، بما فيها طائرة "VIP" خصيصا لرئيس الجمهورية. ووقعت حكومة فنزويلا عام 2009 اتفاقية توريد طائرتين من هذا النوع الى فنزويلا بما في ذلك طائرة "VIP" واحدة.

اتخذ في عام 2009 القرار الحكومي بوقف التصنيع المتسلسل للطائرة "إل – 96 – 300" ، وذلك لعدم قدرتها على منافسة الطائرات الاجنبية الصنع من طراز "بوينغ" و"اير باص". غير انه سيتم قبل عام 2012 تصنيع طائرة واحدة "إل – 96 – 300 بي أو" لرئيس الدولة.

النسخ المطورة للطائرة "إل – 96 – 300":


الطائرة "إل – 96 – 300 بي أو"
"إل – 96 – 300 بي أو" هي النسخة الخاصة للطائرة "إل – 96 – 300" المستخدمة لنقل رئيس روسيا الاتحادية بصفتها مركزا للقيادة . ولا تختلف هذه الطائرة اساسا عن نسختها الاصلية باستثناء مدى الطيران الذي ازداد على حساب ادخال بعض التعديلات في الطائرة. وتنصب في الطائرة اجهزة تمكن رئيس الدولة من قيادة القوات المسلحة في حال نشوب نزاع نووي.